配气相位
气门升程
相位和升程
凸轮转速
第1题:
本田车系的VTEC系统能根据()对气门相位进行连续控制(可变凸轮相位)。
第2题:
()于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。
第3题:
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。
A.进气量
B.点火提前角
C.配气相位
D.可变惯性充气
第4题:
本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。
第5题:
本田VTEC系统,可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换,在主进气摇臂上装有一()。
第6题:
“VTEC”是哪个汽车厂家的特色技术()
第7题:
本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据()进行的。
第8题:
大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是( )。
A.无凸轮轴式可变配气相位系统
B.变换凸轮型线式可变配气相位系统
C.电控液压挺柱系统
D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统
第9题:
本田汽车发动机的VTEC结构代表的含义为双顶置凸轮轴。
第10题:
可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。