某两车道公路隧道全长1500m，洞身为中硬岩，抗压强度150-80MPa，进出口各20m为Ⅲ类围岩。水文地质条件简单。可

根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064—1998)附录G表G. 0. 4(见表1 - 10)， 该围岩类别为III类。III类围岩强度不足，局部会产生塑性变形，不支护可能产生塌方或变形破坏。

钢结构支撑体系的竖向布置形式有水平撑、斜撑；水平布置形式一般为対撑、井字 撑、角撑。故选B。

爆破后效果应达到下列要求：
（1）软弱围岩隧道爆破后，围岩稳定，无大的剥落或坍塌；爆破后围岩的扰动深度小于1m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于50mm/s；炮眼利用率达100%；石渣块度满足装渣要求。
（2）中硬岩隧道爆破后，围岩稳定，基本无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.8m：距掌子面-倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于80mm/s；炮眼利用率达95%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m。
（3）硬岩隧道爆破后，围岩稳定，无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.5m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于120mm/s；炮眼利用率达90%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m，采用深眼爆破的隧道，最大抛距30m。

爆破后效果应达到下列要求：（1）软弱围岩隧道爆破后，围岩稳定，无大的剥落或坍塌；爆破后围岩的扰动深度小于1m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于50mm/s；炮眼利用率达100%；石渣块度满足装渣要求。（2）中硬岩隧道爆破后，围岩稳定，基本无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.8m：距掌子面-倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于80mm/s；炮眼利用率达95%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m。（3）硬岩隧道爆破后，围岩稳定，无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.5m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于120mm/s；炮眼利用率达90%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m，采用深眼爆破的隧道，最大抛距30m。A选项，中软弱围岩、中硬岩、硬岩隧道爆破后，炮眼利用率应分别达100%、95%、90%以上，因此A选项错误，其他选择均符合要求。

根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）附录F对隧道围岩体进行分级时，综合考虑围岩的定量指标和定性指标：①岩石等级划分：岩体饱和单轴抗压强度为38MPa＞30MPa，属硬质岩；②受地质构造影响程度等级：围岩地质构造变动强烈，岩体位于断裂带内，受地质构造影响程度等级为严重；③节理发育程度：有4组节理，杂乱，以风化型和构造型为主，多数间距小于0.2m，节理很发育；④综合上述分析可知：围岩类别为硬质岩、受构造影响严重，岩体结构为碎石状压碎结构，弹性波速为3000m/s，该围岩体类别为Ⅲ级。

（5）岩体破碎、成孔困难的围岩，宜采用自进式锚杆。

1、修建的岩层中的成为岩石隧道，修建在土层中的称为土质隧道；岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭隧道，软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。 2、新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。 3、Ⅴ级围岩的主要定性特征为：较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎；极破碎各类岩体，碎、裂状，松散结构。 4、洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。 5、

公路隧道围岩等级分为六类，其中l类最好，VI类最差。

1．进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：(1)小导管注浆；(2)上台阶开挖；(3)隧道拱顶锚喷支护；(4)下台阶开挖；(5)边墙锚喷支护；(6)底部开挖；(7)仰拱施作。出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：(1)长管棚钻孔、插管、注浆；(2)围岩开挖；(3)格栅架立；(4)混凝土喷射；(5)底部开挖；(6)仰拱施作。
2．采用的施工方案是：
进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
3．该隧道洞身段的主要施工步骤是：
(1)开挖；(2)通风；(3)出碴；(4)支护；(5)仰拱与填充；(6)挂铺防水板；(7)衬砌；(8)沟槽。
4．主要施工安全控制重点见下表：