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板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（）

题目
单选题
板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（）
A

墩台盖梁砼强度

B

主梁（板）砼强度

C

支座垫石的抗压强度

D

橡胶片的抗压强度

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第1题：

某组板式橡胶支座实测抗剪弹性模量平均值为理论设计抗剪弹性模量的1.12倍，则该批次支座合格。


答案：对
解析：
表2-8，板式橡胶支座成品力学性能试验包括实测极限抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪弹性模量、转角正切值及摩擦系数等试验项目，其中实测抗剪弹性模量的指标为G±G×15%。

第2题：

交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座设计竖向转动焦度应不小于（ ）。

A.0.01rad
B.0.02rad
C.0.03rad
D.0.05rad

答案：B
解析：
表2-9，转角：支座设计竖向转动角度不小于0.02rad。

第3题：

板式橡胶支座的活动机理是什么?板式橡胶支座的设计计算主要包括哪几方面的内容?


参考答案：活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。设计计算内容：(1)确定平面尺寸;(2)确定支座橡胶层总厚度;(3)验算支座的受压稳定性;(4)验算竖向平均压缩变形;(5)验算加劲钢板厚度;(6)验算支座的抗滑稳定性

第4题：

交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的（ ）。

A：0.5%
B：1%
C：2%
D：3%

答案：C
解析：
表2-9，竖向承载力：压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

第5题：

交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的（ ）。

A.0.5%
B.1%
C.2%
D.3%

答案：C
解析：
表2-9，竖向承载力：压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

第6题：

桥梁厢板式橡胶支座摩擦系数试验应保持试件在设计竖向荷载作用下施加水平推力。()


答案：错
解析：
施加竖向荷载：将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力10MPa，并在整个抗剪试验过程中保持不变。其预压时间为lh。

第7题：

板式橡胶支座产品标记由下列（ ）部分组成。

A：名称代号
B：型式代号
C：外形尺寸
D：橡胶种类
E：设计竖向承载力

答案：A,B,C,D
解析：
板式橡胶支座产品标记由名称代号、型式代号、外形尺寸、橡胶种类四部分组成。这里需要注意交通行业标准与国家标准对于产品标记的差异。

第8题：

板式橡胶支座包括（ ）。

A.滑板式支座
B.螺旋锚固板式橡胶支座
C.四氟板支座
D.坡型板式橡胶支座
E.球形板支座

答案：A,C,D
解析：
板式橡胶支座包括：滑板式支座、四氟板支座、坡型板式橡胶支座。

第9题：

交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座残余变形应小于设计荷载下相应变形的（ ）。

A：1%
B：2%
C：5%
D：10%

答案：C
解析：
表2-9，竖向承载力：压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

第10题：

交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：盆式橡胶支座残余变形应小于设计荷载下相应变形的（ ）。

A.1%
B.2%
C.5%
D.10%

答案：C
解析：
表2-9，竖向承载力：压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

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