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车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？ 

题目
问答题
车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？
参考答案和解析
正确答案： 桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的，多车道桥梁上的汽车荷载同时处于最不利位置可能性随着桥梁车道数的增加而减小。在计算桥梁构件截面产生的最大效应（内力、位移）时，应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应进行折减。大跨径桥梁随着桥梁跨度的增加桥梁上实际通行的车辆达到较高密度和满载的概率减小，应考虑计算跨径进行折减。
解析： 暂无解析
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第1题：

当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：√

第2题：

某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数

答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

第3题：

吊车对排架的作用有()荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。


参考答案：竖向

第4题：

下列哪项是毛毯的正确折叠法（）。

  • A、横向3折，纵向S形3折
  • B、横向3折，横向S形3折
  • C、纵向3折，横向S形3折
  • D、纵向3折，纵向S形3折

正确答案:C

第5题：

为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？


正确答案: 《荷载规范》规定了两类活荷载折减系数：
按从属面积对楼面活荷载的折减系数，JCCAD软件可以读取上部结构按楼面折减后的活荷载。
按楼层的活荷载折减系数，JCCAD软件不能读取上部结构按楼层折减的活荷载，仅读取内力标准值自行进行组合，因此基础设计须重新输入活荷载按楼层的折减系数。

第6题：

某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数

答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

第7题：

多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？


正确答案:对台吊车同时出现最大轮压和最小轮压的概率，以及同时出现最大水平荷载的概率都是非常小的，因此进行计算吊车荷载的时候，要对多台吊车荷载进行折减。

第8题：

在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于或大于()时,应考虑计算荷载的横向折减。

A、1

B、2

C、3

D、4


参考答案：B

第9题：

对横向折流板和纵向折流板的描述正确的是（）。

  • A、横向折流板比纵向折流板换热效率好
  • B、横向、纵向折流板都有支撑管束作用
  • C、横向：流体横过管束；纵向：流体平行管束呈
  • D、横向：折流板与管束呈垂直；纵向：折流板与管束呈平行

正确答案:B

第10题：

为什么要设置温度缝？横向和纵向温度缝如何处置？


正确答案: （1）为避免结构中产生过大的温度应力，在厂房的纵向或横向的尺度较大时，一般要求在平面布置中设置温度伸缩缝。（2）a、设置双缝，即在缝的两旁布置两个无任何纵向构件联系的横向框架b、采用单柱温度伸缩缝，即在纵向构件支座处设置滑动支座（节约钢材）c、当厂房宽度较大时，也应该按规范规定布置纵向温度伸缩缝

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