区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置?

题目
问答题
区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置?
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相似问题和答案

第1题:

当机务段位于站对右时,货场设在站房同例,区段站以没于()为宜。


正确答案:站同左

第2题:

区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置?


正确答案:机车出人段时对作业的干扰比其他方案少。在双线横列式区段站上,站对右方案较站对左方案把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。发展为纵列式图形时,站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。

第3题:

机务段是机务部门的基层生产单位,货运机车机务段、折返段一般设在()上。

A.中间站、区段站

B.中间站、编组站

C.区段上、编组站

D.中间站、客运站


正确答案:C

第4题:

试述双线横列式区段站机务段位置方案?各优缺点?


正确答案:在区段站上,机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。//站同左、站同右方案:缺点是列车换挂机车需跨越正线;靠机务段一端站场咽喉布置复杂,另一端机车走行距离长:占城镇土地多;恶化居民区环境;改建因难。新建一般不采用。//站对并方案:机车出入段与调车作业干扰,但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区;两端咽喉区构造简单;不需设专用机走线;机车在站内走行距离短;用地较少。缺点是车站横向发展困难;改编作业量较大时,对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站,必要时可考虑站对并的方案。//站对右、站对左方案:缺点是用地多;靠机务段一端站场咽喉布置复杂,另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上,站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉,而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时,站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置,其次是站对左的位量。

第5题:

分析区段站机务段设置位置的几种方案。


正确答案: (1)机务段设在站房同侧左端及右端方案。这两种方案缺点较多,影响居民生活,当到发场的列车更换机车时,必须跨越正线;靠机务段一端站场咽喉区分布复杂,而另一端机车出入段走行距离长;在改建时因城镇用地紧张,发展比较困难,
(2)机务段设在调车场外侧与调车场并列。虽然这种方案使机车出入段与调车作业相干扰,但与列车到发的交叉则平均分配在车站两端咽喉区。
(3)机务段设在站房对侧右端及站房对侧左端。该两方案缺点是用地较大,机务段一端咽喉比较复杂,另一端机车走行距离较长。但它明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。

第6题:

在单线横列式区段站上,当机务段设于站对右时,机走线一般应设于(),当机务段位于站对左时,机走线应设于()。


正确答案:到发线之间;到发场与调车场之间

第7题:

横列式区段站在上下行车流均衡情况下,JWD为何选择站对右的位置?


正确答案:设在站对右会产生一个方向列车出发产生交叉,但列车出发速度低,较为安全,占用进路时间短,妨碍的时间少。

第8题:

新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置,其次是站对左的位置。

A、站对右

B、站对左

C、站同左

D、站同右


参考答案:B

第9题:

新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置,其次是站对左的位置。


正确答案:站对右

第10题:

双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。()


正确答案:错误