N-S供电系统有什么特点？

参考答案：1)两相供电时，为求得对电力系统的平衡，变电所采取换相连接，导致27.5kV侧接触网电分相出现。高速和重载运输要求机车受电弓平滑连续受流，电分相由于机械、电气的弱点，成为速度和牵引力损失的主要原因，最薄弱环节之一。
自动过分相装置是解决问题的方法之一，但因电压高、转换动作频繁，使其准确性和可靠度在应用中受到严峻挑战。该技术国内还在研究，国外存在技术缺陷。
(2)高速、重载运输都需要大容量供电，为满足国家标准中电力系统对电气化铁道以负序为突出的电能质量限制指标，原有两相供电方式所使用的补偿技术已无法适应。
(3)我国高铁可能是高、中速混跑模式，除负序外，无功和谐波仍然存在，电能质量不能改善，面临高价电费。速度和牵引力损失使高中速列车的速差进一步拉大，影响整体运能。

参考答案：定义：线路上不同牵引变电所供电的区段接触网电压相位相同，线路上无电分相环节的牵引供电系统。
优点：(1)各变电所结构和接线完全相同，一次系统不存在换相联接，牵引侧供电臂电压相同，取消分相绝缘器，适合高铁运行;变电所结构和接线完全相同，便于运行维护。
(2)由于对称补偿装置作用，可以完全消除系统不平衡，滤除谐波并补偿无功。使变化剧烈、含有大量谐波、低功率因数的不对称单相牵引负荷，对电力系统而言相当于一个纯阻性的三相对称负荷。
(3)最大限度提高变压器容量的利用率，常规系统除单相变压器外，其余在实际中容量都不能得到充分利用。YN,d11接线，容量利用率只能达到76%。基于YN,d11接的同相牵引供电系统，可达100%。
(4)供电的灵活性和可靠性提高，根据要求断开或闭合分段断路器，实现单边或多边或贯通式供电，使牵引网电压损失和功率损失降低。