违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

所谓竖向设计就是通过对项目（）进行高程确定，使其形成竖向空间的设计。

题目
单选题
所谓竖向设计就是通过对项目（）进行高程确定，使其形成竖向空间的设计。
A

水面

B

地面

C

立面

D

平面

如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

竖向设计指的是指在一块场地中进行垂直于水平方向的布置和处理,也就是地形高程设计。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：对

第2题：

场地竖向设计主要内容是确定()。

A、道路走向

B、建筑布置

C、房屋间距

D、设计高程


参考答案：D

第3题：

竖向规划就是规划和确定城市各控制点的高程。( )

此题为判断题(对，错)。


参考答案:正确

第4题：

城市用地竖向规划应遵循一定原则，下面()不正确。

A:城市用地竖向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐，竖向上相互协调
B:市用地竖向规划对起控制作用的坐标及高程可以根据情况改动
C:城市用地竖向规划应合理选择规划地面形式与规划方法，应进行方案比较，优化方案
D:城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计

答案：B
解析：
竖向规划首先要配合利用地形，而不应把改造地形、土地.平整看作是主要方式。在城市干路选线时，应尽.量配合自然地形，避免因追求道路网的形式而不顾起伏变化的地形。对一些影响城市总体规划方案较大的控制点的标高要全面综合研究，必要时要放大比例尺，通过不同的规划方案进行比较。铁路与城市干路立交口的控制标高也要在总体规划阶段确定。铁路坡度及标高一般不易改变。

第5题：

桥梁盆式橡胶支座竖向承载力试验参数正确的是（ ）。

A.预压荷载为竖向设计承载力
B.预压荷载为竖向设计承载力的1.0%
C.检验荷载为竖向设计承载力的1.2倍
D.检验荷载为竖向设计承载力的1.5倍
E.初始压力为竖向设计承载力的1.0%

答案：A,D,E
解析：
预压：正式加载前对支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的1.0%，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。①每次检测时预加设计承载力的1.0%作为初始压力，分10级加载到检验荷载。②每级加载后稳压2min，然后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力，测定残余变形。

第6题：

下列关于单桩竖向极限承载力相关说法错误的一项是()。

A.单桩竖向极限承载力的大小取决于桩径大小

B.设计等级为甲级的建筑桩基，单桩竖向极限承载力标准值应通过单桩静载试验确定

C.竖向承载力又分为竖向受压承载力和受拉承载力

D.设计等级为丙级的建筑桩基，单桩竖向极限承载力标准值可根据原位测试确定


参考答案：A

第7题：

目前国内建筑工程设计项目用地竖向规划时常用的、统一的水准高程系统是：Ⅰ.56黄海高程系统基准Ⅱ.85高程基准Ⅲ.吴淞高程基准Ⅳ，珠江高程基准Ⅴ.75渤海高程基准( )

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

答案：A
解析：

第8题：

下面( )设计方法不属于园林竖向设计采用的主要方法。

A:高程箭头法

B:纵横断面法

C:设计等高线法

D:垂直等距法


参考答案: D

第9题：

桥梁盆式橡胶支座竖向承载力试验参数正确的是（ ）。

A：预压荷载为竖向设计承载力
B：预压荷载为竖向设计承载力的1.0%
C：检验荷载为竖向设计承载力的1.2倍
D：检验荷载为竖向设计承载力的1.5倍
E：初始压力为竖向设计承载力的1.0%

答案：A,D,E
解析：
预压：正式加载前对支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的1.0%，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。
正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。
①每次检测时预加设计承载力的1.0%作为初始压力，分10级加载到检验荷载。
②每级加载后稳压2min，然后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力，测定残余变形。

第10题：

城市用地竖向规划应遵循一定原则，下面( )不正确。

A.城市用地竖向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐，竖向上相互协调
B.城市用地竖向规划对起控制作用的坐标及高程可以根据情况改动
C.城市用地竖向规划应合理选择规划地面形式与规划方法，应进行方案比较，优化方案
D.城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计

答案：B
解析：
竖向规划首先要配合利用地形，而不应把改造地形、土地平整看作是主要方式。在城市干路选线时，应尽量配合自然地形，避免因追求道路网的形式而不顾起伏变化的地形。对一些影响城市总体规划方案较大的控制点的标高要全面综合研究，必要时要放大比例尺，通过不同的规划方案进行比较。铁路与城市干路立交口的控制标高也要在总体规划阶段确定。铁路坡度及标高一般不易改变。

更多相关问题
相关内容