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什么是“预叠加电码化”？

题目
问答题
什么是“预叠加电码化”？
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相似问题和答案

第1题：

ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围是（）。

  • A、正线接车进路上所有区段
  • B、正线发车进路上所有区段
  • C、侧线接车时为股道区段
  • D、半自动闭塞的JGJ区段

正确答案:A,B,C,D

第2题：

什么是“预叠加电码化”？


正确答案:“预叠加电码化”确切地应称为“逐段叠加预先发码”。预叠加电码化的电路原理是：在正线、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一轨道区段时轨道继电器落下，使本轨道区段的传递继电器励磁；列车占用本轨道区段时，该传递继电器仍励磁，列车占用下一区段时，该传递继电器落下。在传递继电器吸起，以及办理接车进路和发车进路，发码继电器吸起时，向本轨道区段发送机车信号信息。

第3题：

站内25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW－2000系列移频电码化,主要应用在非电化区段。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：错误

第4题：

我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。


正确答案:正确

第5题：

ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。

  • A、正线接车进路上所有区段
  • B、正线发车进路上所有区段
  • C、侧线接车时为股道区段
  • D、半自动闭塞的JGJ区段

正确答案:A,B,C,D

第6题：

预叠加电码化的发码时机开始于（）

  • A、列车驶入区段
  • B、列车完全进入区段
  • C、列车驶入相邻的接近区段
  • D、列车驶入相邻的下一区段

正确答案:C

第7题：

当列车运行速度超过（）时，应采用预叠加电码化。

  • A、80km／h
  • B、100km／h
  • C、120km／h
  • D、150km／h

正确答案:B

第8题：

采用逐段预叠加电码化方式,是为保证提速后铁路运输的安全。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：正确

第9题：

25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？


正确答案: 测试内容如下：
（1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）
①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。
②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
（2）25Hz叠加UM71测试
①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。
②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
（3）正线电码化电路测试
①出站信号为红灯时，正线停车试验。
②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
②直进弯出试验。
④侧线试验。
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。

第10题：

简述ZW•FW型发送器用于站内预叠加电码化的使用方法？


正确答案:电码化用的发送器与自动闭塞区间发送器完全相同。电码化使用时，功放输出变压器线圈分2组使用，即发送器底座1.4两端引出为一组，相当于发送器6电平输出（空载时62V）；另一组为4.9两端引出，相当于发送器4电平输出（空载时110V），直接接于相对应的防雷匹配单元1.2两端。

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