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货运列车牵引吨数的波动尾数为（）t以内。

题目
单选题
货运列车牵引吨数的波动尾数为（）t以内。
A

61

B

71

C

81

D

100

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第1题：

《运规》规定:旅客列车、行邮(包)专列牵引定数的波动尾数按规定牵引辆数不上浮,货物列车的波动尾数应限定在()吨以内。


参考答案：81

第2题：

货物列车牵引重量允许上下波动()t以内,计长允许欠1.3以内。

A.81

B.80

C.90

D.91


参考答案：A

第3题：

机车牵引定数的波动尾数,货物列车为()t以内。

A、71

B、75

C、80

D、81


参考答案：D

第4题：

货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的波动限定在（）吨以内。

  • A、79
  • B、80
  • C、81

正确答案:C

第5题：

影响牵引吨数的主要技术标准有哪些？试分析其对列车牵引吨数的影响。


正确答案: 影响牵引吨数的主要技术标准包括：牵引种类、机车类型、限制坡度、到发线有限长。
不同的牵引种类具有其不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。
机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。它对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。
限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于《线规》规定的数值。
到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。
货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、550m等系列值。

第6题：

牵引定数的波动尾数,除另有规定者外,一律为()t。

A、81

B、80

C、82

D、83


参考答案：A

第7题：

机车牵引定数的波动尾数，货物列车为（）吨以内。

  • A、80
  • B、81
  • C、82
  • D、85

正确答案:B

第8题：

货运列车牵引吨数的波动尾数应在()吨以内。

A、61

B、71

C、81

D、100


参考答案：C

第9题：

货运列车牵引吨数的波动尾数为（）t以内。

  • A、61
  • B、71
  • C、81
  • D、100

正确答案:C

第10题：

牵引定数的波动尾数，除另有规定者外，一律为（）t。


正确答案:81

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