常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用?

题目
问答题
常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用?
参考答案和解析
正确答案: 施行常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内因与作用风连通,压力也随着增加,止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气及弹簧的作用下关闭阀口。
在这种情况下再施行紧急制动,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱塞勾贝上下压力差减小,即使柱塞勾贝能够向下移动,却也不能将止阀顶开,常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用。
解析: 暂无解析
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相似问题和答案

第1题:

内燃机车按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮()后机车缓解。


参考答案:4S

第2题:

装用104型制动机车辆在施行紧急制动后,须待()后再充风缓解。

A、10s

B、15s

C、20s

D、25s


参考答案:B

第3题:

JZ-7型空气制动机自阀常用制动后再实行紧急制动,制动管压力急剧下降,机车制动缸()。

A、紧急制动

B、紧急限压阀动作

C、常用限压阀动作停止增压

D、紧急限压阀动作但不起紧急


参考答案:C

第4题:

CRH380A型动车组单独关闭紧急阀(红色)后,会出现()

  • A、常用制动正常,只是不起紧急制动
  • B、紧急制动正常,只是不起常用制动
  • C、常用的紧急制动都不正常
  • D、常用制动和紧急制动都正常

正确答案:A

第5题:

常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用?


正确答案:施行常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸相通,压力也随着增加,止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小,即使柱塞鞲鞲能够向下移动,但不能将止阀顶开,常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用。

第6题:

下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().

A、紧急制动时将压缩空气全部排入大气

B、常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解,不影响原有列车制动系统的功能

C、紧急制动施行制动,是列车很快停下来

D、紧急制动中途可以缓解


参考答案:D

第7题:

当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。

  • A、一切正常
  • B、常用制动时起紧急制动作用
  • C、常用制动时制动缸压力上升慢
  • D、紧急制动时制动缸压力上升慢

正确答案:B

第8题:

当出现制动不足故障时,列车自动施行紧急制动作用( )。


【答案】√

第9题:

103型制动机在施行常用制动后可直接转人紧急制动。


正确答案:正确

第10题:

机车入库后,检测人员上车做检测作业文件时,不用做紧急制动和常用制动试验。


正确答案:错误