GK1C机车柴油机飞车的原因有哪些?

题目
问答题
GK1C机车柴油机飞车的原因有哪些?
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相似问题和答案

第1题:

哪些原因会造成柴油机“飞车”?


正确答案: (1)甩缸不当,使供油拉杆卡在供油位。
(2)联合调解器工作油脏或本身故障,同时超速停车装置失去作用。
(3)供油拉杆卡滞或失去控制。
(4)喷油泵故障卡在供油位。
(5)人工扳供油拉杆维持运行时操作过急,过量。

第2题:

GK1C机车柴油机产生游车的原因有哪些?


正确答案: (1)调速器内工作油腔,或油中有气泡及水。
(2)高速器工作油太少或油位太高。
(3)补偿针阀开度太大或松动。
(4)补偿活塞上、下窜动。
(5)配合件有损伤变形。
(6)动力活塞上、下窜动。
(7)控制机构抗劲或连接杆件间隙大。
(8)补偿弹簧预紧力不合适。
(9)增减载速度针阀松动或调节不当。

第3题:

GK1C机车燃油压力低的原因有哪些?


正确答案: 1、燃油管路内有空气,应放气。
2、燃油滤清器脏,应清洗。
3、精滤前旁通阀故障或调整压力低。
4、精滤后调压阀故障,或弹簧调整压力低。
5、燃油输送泵或其驱动电机故障。
6、逆止阀故障。
7、燃油压力表显示不正确。

第4题:

GK1C机车柴油机启动时,PC机应满足的输入信号有哪些?


正确答案:柴油机启动X23,盘车联锁X24,燃油泵X25,起动保护X40

第5题:

GK1C机车柴油机机油末端压力达不到0.08—0.1Mpa的原因可能有哪些?


正确答案: ①机油油位低于油尺下刻线。
②机油稀释。
③机油系统有空气。
④机油泵本身有故障。
⑤泵传动齿轮脱开。

第6题:

GK1C机车柴油机飞车的原因有哪些?


正确答案:1、调速器转速调节系统中的滑阀,柱塞拉伤或抗劲,使动力活塞下方不排油。
2、调速器的电线插座接触不良,电磁阀内部或线路短路。
3、控制机构拉杆上的夹头销没有落在齿条的拔叉座内。
4、控制机构滚轮转动不灵活,使拉杆犯卡或拉杆被异物卡住。
5、喷油泵犯卡太多,尽管控制拉杆拉回,但犯卡的泵仍处于供油位。

第7题:

GK1C机车柴油机飞车的原因是什么?


正确答案: (1)调速器转速调节系统中的滑阀,柱塞拉伤或抗劲,使动力活塞下方不排油。
(2)调速器的电线插座接触不良,电磁阀内部或线路短路。
(3)控制机构拉杆上的夹头销没有落在齿条的拔叉座内。
(4)控制机构滚轮转动不灵活,使拉杆犯卡或拉杆被异物卡住。
(5)喷油泵犯卡太多,尽管控制拉杆拉回,但犯卡的泵仍处于供油位。

第8题:

造成柴油机“飞车”的原因有哪些?


正确答案: 甩缸操作不当,使供油拉杆卡在供油位。联合调节器工作油过脏或本身故障,同时超速停车装置失去作用。
供油拉杆卡滞或失去控制。喷油泵故障卡滞在供油位。人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

第9题:

GK1C机车柴油机不能起动或起动困难,从机车电气方面查找可能的原因有哪些?


正确答案: 蓄电池电压偏低;
起动接触器故障;
起动发电机故障;
燃油油泵机组故障;
润滑油泵机组故障;
电磁联锁故障;
润滑油压不足。

第10题:

造成柴油机“飞车”的原因有哪些有“飞车”迹象时,如何处理?


正确答案: 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时.
⑴故障原因:
①甩缸处理不当,使供油拉杆卡死在供油位.
②数个喷油泵柱塞卡在供油位.
③供油拉杆弯曲,变形,滚轮转动不灵活,使供油拉杆犯卡回不到停油位.
④有异物卡住供油拉杆.
⑤调速器故障(柱塞,滑阀抗劲,动力活塞抗劲,油脏等).
⑥紧急停车装置不良,不能将供油齿条拉回停油位.
⑵应急处理:
当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时,主手柄由”保”位置”降”位(或降低主手柄位置)柴油机转速不降或反而上升时,即视为有“飞车”迹象,应按下列方法急速处理:
①有”飞车”迹象时,不得减载或卸载,应适当提高主手柄位置,稳住转速.
②立即断开4K,击打紧急停车按钮,同时开放燃油精滤器放气阀,关闭燃油截止阀.使柴油机无燃油而自动停机.
⑶停机后的检查:
①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活.如进行过甩缸处理时,确认处理是否得当.
②检查供油拉杆有无弯曲,变形,有无异物卡住.
③各缸齿条及拉杆检查无异状后,用管钳扳动供油拉杆拐臂,如有犯卡现象,一般为调速器内部有抗劲处所.
④检查犯卡处所并消除后,确认供油拉杆系统动作灵活,无卡滞时,重新启动柴油机.
⑷注意现象
①机车运行中需回手柄时,应注意观察柴油机转速是否平稳下降,如遇转速不降或反而上升时,应视为柴油机有”飞车”隐患,应迅速处理,使其停机,防止”飞车”事故的发生.
②如发生”飞车”停机后,必须对柴油机及辅助装置进行全面检查,无异状后,方可重新启动柴油机.