问答题轮对易发生断裂的部位和产生原因是什么？

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轮对易发生断裂的部位和产生原因是什么？

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第1题：

螺栓热紧后发生断裂的原因是什么？

正确答案: 1.螺栓拆卸过程中用烤炬加热螺栓，造成螺栓冷却后产生裂纹，在检修时没有发现；
2.螺栓加工时，热处理工艺不当，造成晶粒粗大，塑性降低，脆性加大；
3.螺纹加工过程中，引发应力集中现象；
4.冷紧力矩过大；
5.热紧弧长过大；
6.螺栓使用时间过长，超过使用寿命期限。

第2题：

驱动桥壳最易发生断裂的部位在钢板弹簧座附近。（）

正确答案:正确

第3题：

车辆轮对最易产生冷切轴的部位是()的横截面。

A、轴颈

B、轴中央

C、轴身

D、轮座结合部位

参考答案：D

第4题：

吊钩钩口部位和弯曲部位发生永久变形产生的原因有哪些？

正确答案:使用时间过长，磨损严重，长期超载，疲劳变形。

第5题：

车辆轮对最易产生冷切轴的部位是车轴中央面的横截面。

正确答案:错误

第6题：

分析岩爆产生的原因和发生的部位。

正确答案: （1）原因：在地应力比较高的地区，或埋深很大的隧洞周围岩体内，贮存着大量的应变能，当这些潜在的能量具备突然释放的条件时，就产生一种冲击压力。在隧洞施工工程中一旦受到这种冲击压力的作用，就可能发生岩块横飞和围岩塌落的现象。一般称之为岩爆或冲击地压。
（2）部位：
a由初始应力和洞室断面形状所决定的重分布应力最集中区；
b在围岩靠近表面部分有高变异应力及残余应力分布区；
c在断层受风化破碎的岩脉（墙）附近形成的局部应力增高区。

第7题：

底架与车体裂纹易产生在哪些部位？其原因是什么？

正确答案: （1）底架与车体产生裂纹的部位，均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。产生的原因：除设计不合理使局部应力过大，造成损伤外，另外还有工艺上的原因。其中有因材质变化或在焊接前下料、组装工艺不合乎要求，存在着内在的缺陷和弊病，再加上运用中超载、过大冲击等因素使结构产生裂纹。
（2）车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，这些载荷主要有5种：
①垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
②纵向载荷：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力，此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆的前（或后）从板座上。
③侧向载荷：包括风力及离心力，当装运散粒货物时，还要计算散粒货物对侧壁的压力。
④扭转载荷：当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
⑤局部载荷：如底架上悬挂的制动、给水等装置引起的附加载荷。

第8题：

天轮在运行中发生轴断裂的原因是什么？

正确答案: （1）材质不佳。
（2）疲劳。
（3）多次的重负荷冲击。

第9题：

车辆轮对最易产生冷切轴的部位是（）的横截面。

A、轴颈
B、轮座结合面
C、踏面
D、轴领

正确答案:B

第10题：

压力容器延性断裂产生的原因是什么﹖

正确答案: 压力容器延性的断裂伴随着容器显著的塑性变形。这种变形只有在其受力的整个截面上的材料都处于屈服状态时才能发生。因此，压力容器延性的断裂是由于壳壁上的簿膜应力超过材料的屈服点而产生的。根据压力容器的设计原理和制造技术要求，只要合理使用和严格管理，压力容器延性的断裂是完全可以避免的。
然而，压力容器延性的断裂也时有发生这种破坏事故通常有以下几种情况：
（1）盛装液化气体的受压容器过量充装。在存放、运输或使用过程中，如果受压容器的温度上升（充满的液化石油气钢瓶受太阳曝晒）则液化气体的饱和蒸汽压力上升，特别是液体的体积膨胀，造成容器内的压力急剧上升，有可能导致超压爆破。据计算，充满液化石油气的钢瓶温度升高3~5℃，由于液化气体膨胀所产生的压力就可以使钢瓶超压爆破。
（2）受压容器在使用中超压。由于违反操作规程，操作失误或指示仪表、安全附件失灵等原因，致使压力超过容器许用压力而破裂。
（3）受压容器管理不善，长期不检验、不维修，由于腐蚀等原因致使壁厚严重减簿，结果在正常工作压力下受压容器即因壁厚不够而发生塑性变形，甚至发生破裂。

轮对易发生断裂的部位和产生原因是什么？

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