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起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该

题目
单选题
起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。
A

第一阶段/逐级减小油门，防止超转速

B

第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车

C

第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

D

第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

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第1题：

在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:()

A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室

B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门

C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求

D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求


参考答案：B

第2题：

起航和加速过渡工况中,机桨配合点的变化分二个阶段,在较高航速情况下减速时,轮机正确的操纵方法是根据()变化规律,应该()。

A、第一阶段/逐级减小油门，防止超转速

B、第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车

C、第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

D、第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速


参考答案：B

第3题：

当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。

A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门

D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化


正确答案：D

第4题：

当接到驾驶台加速车令时,轮机正确的操纵方法是:()Ⅰ、根据第二阶段的变化规律,应迅速增加油门Ⅱ、是定速航行车令,应逐级增加油门Ⅲ、在加速过程中应调整油门,防止超过车钟要求的转速

A、仅仅是Ⅱ

B、Ⅰ~Ⅲ

C、仅仅是Ⅲ

D、Ⅱ+Ⅲ


参考答案：D

第5题：

一个良好的加速工况程序,可以使:()

A、柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比

B、柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合

C、螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比

D、螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比


参考答案：B

第6题：

在增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上,紧急倒车过程的特点是:()Ⅰ、沿标定航速的等航速螺旋桨推进特性线变化Ⅱ、主机机械负荷和热负荷急剧变化Ⅲ、增压器会产生喘振Ⅳ、特性曲线通过坐标原点但不对称,有水涡轮阶段Ⅴ、柴油机的负荷变化规律就是螺旋桨水动力矩随转速变化的规律

A、Ⅰ~Ⅳ

B、Ⅰ~Ⅲ

C、Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ


参考答案：B

第7题：

根据罗宾逊图可知,船舶在紧急倒车时,螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段,分析第一阶段的变化:()Ⅰ、主机转矩迅速下降为零Ⅱ、转速在迅速下降Ⅲ、出现水涡轮阶段Ⅳ、螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降Ⅴ、增压器会出现喘振

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ


参考答案：C

第8题：

根据罗宾逊图分析船舶紧急倒车时,在水涡轮作用下机桨配合点的变化:()Ⅰ、轴系转速下降变缓慢Ⅱ、螺旋桨转矩继续按等航速线变化Ⅲ、负转矩开始增加,达临界点负转矩开始下降Ⅳ、进程比J继续增加Ⅴ、当柴油机的摩擦转矩与刹车转矩之和等于螺旋桨负转矩时,转速为零Ⅵ、船舶停止前进

A、Ⅰ~Ⅳ

B、Ⅰ~Ⅴ

C、Ⅰ~Ⅵ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ


参考答案：A

第9题：

当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:()

A、主机功率变化，船体阻力不变

B、船体阻力变化、主机功率不变

C、船体阻力不变，螺旋桨推力变化

D、船体阻力、主机功率都在发生变化


参考答案：D

第10题：

当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:()

A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C、由浅水进入深水区航行，应减小油门

D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化


参考答案：D

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