()采用中区压载,有利于减小过大的()变形。

题目
单选题
()采用中区压载,有利于减小过大的()变形。
A

尾机船;中拱

B

中机船;中垂

C

尾机船;中垂

D

中后机船;垂拱

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第1题:

船舶装载后为中拱状态,为增大尾倾,应将_________。

A.压载水加在中区

B.首部压载水移至中区

C.压载水加在尾部

D.压载水加在首部


正确答案:B

第2题:

基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时,可以采取( )。
A、坡顶卸载
B、增加内支撑或锚杆
C、灌水
D、被动土压区堆载或注浆加固
E、回填土


答案:A,B,D
解析:
本题考查的是防止基坑坍塌、掩埋的安全措施。出现“踢脚”变形时,可采用坡顶卸载,适当增加内支撑或锚杆,被动土压区堆载或注浆加固等处理措施。参见教材P268。

第3题:

某轮船装载后呈中拱状态,尾倾过大且初稳性高度过大,则应采取以下()措施来调整。

A、将首区货物移至中区

B、将首尖舱加满压载水

C、将尾区底舱货物移至中区二层舱

D、将尾尖舱加满压载水


参考答案:C

第4题:

汽缸产生热变形的原因有哪些?在什么时候可能产生热变形?汽缸热变形过大有何危害?如何减小汽缸的热变形?


正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形;法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形,而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小,或停机后汽缸内温度较高时,热汽体的自然对流,使温度高的汽体上升,温度低的汽体下降,上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度;下缸受车间零米低温汽流的冲刷,又有许多抽汽管道,一般下缸保温质量比上缸差,故下缸散热量较上缸大,出现上、下缸温差,使汽缸产生热变形。
热变形过大,使动、静部分径向间隙消失,转子旋转时产生摩擦,造成转子弯曲,引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦,形成恶性循环,迫使停机。若处理不当,将造成重大事故。当上、下缸温差过大,汽缸热变形过大时,不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差,可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时,必须进行盘车;加强下缸保温质量;防止停机时阀门漏汽;热态启动时,加快升速速度,可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组,可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量,调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组,可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度,以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。

第5题:

采用单点夹压来代替多点夹压,以及多次更换夹压点的方法,也可以使()减小。

  • A、变形
  • B、粗糙度
  • C、精度

正确答案:A

第6题:

船舶装载后为中垂状态,为增大尾倾,应_________。

A.在中区加压载水

B.将首部压载水移至中区

C.在首部加压载水

D.将中区压载水移至尾部


正确答案:D

第7题:

基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时,可采取( )。

A.坡顶卸载
B.增加内支撑或锚杆
C.灌水
D.被动土压区堆载或注浆加固
E.回填土

答案:A,B,D
解析:
本题考查的是防止基坑坍塌、淹埋的安全措施。基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时,可以采用坡顶卸载,适当增加内支撑或锚杆,被动土压区堆载或注浆加固等处理措施。教材P428。

第8题:

以下____是充分利用船舶其他载货能力的途径。

A.装货前做好货舱准备工作,尽量使所有货舱适货

B.尽量减小船舶常数

C.若有冷藏舱应保证其处于良好状态,以便于承运少量冷藏货物

D.空船压载时,若有处于中区的深舱应注满压载水


正确答案:C

第9题:

当大体积混凝土平面尺寸过大时,可以适当设置(),以减小外应力和温度应力;同时也有利于散热,降低混凝土的内部温度。

  • A、沉降缝
  • B、温度缝
  • C、变形缝
  • D、后浇缝

正确答案:C

第10题:

适当的减小焊缝尺寸,有利于减小焊接残余变形。


正确答案:正确

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