尽可能将航线设计在水面空白处
尽可能将航线设计在水深点上
尽可能将航线设计在水深点稀少处
尽可能使航线与等深线垂直
第1题：
船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为：
A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线
B.船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多
C.恒向线能满足海图的纬度渐长特性
D.墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线
第2题：
第3题：
船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：
A.海图水深-船舶吃水
B.实际水深-海图水深
C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水
D.海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水
第4题：
大洋航行，使用空白海图时，应将早、中、晚的船位移到航用海图上，以便及时了解船舶周围海区情况。
第5题：
海洋地质工作中，每隔航次起航时，应采取的措施有（）。
第6题：
航路指南的主要作用是用文字形式：
A.描述海图上所提供的航海资料
B.描述海图上所提供的与航行安全有关的重要航海资料
C.补充海图上航海资料的不足
D.介绍沿岸海区推荐航线和航行方法
第7题：
第8题：
海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔________绘算一次推算船位。
A.15分钟
B.半小时
C.1小时
D.2~4小时
第9题：
MSI是关系到船舶航行安全的重要信息，船舶在A1～A3海区航行，应使用（）设备来接收.
第10题：
航行中所需使用的海图，为方便起见，一般都是按（）顺序排列。