对
错
第1题：
在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。
第2题：
高速铁路接触网采用的是带中性段的锚段关节式（）。
第3题：
锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。（）
此题为判断题(对，错)。
第4题：
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。
第5题：
九跨电分段锚段关节可以相应增大中性区长度，有利于单弓运行。
第6题：
时速200公里以上接触网的电分相均采用（）带中性段的绝缘锚段关节形式。
第7题：
锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。
第8题：
六跨绝缘锚段关节式电分相中性区的长度为两有电接触线下锚支靠有电侧第一串绝缘子间的距离，中性段长度不大于（）m.
第9题：
高铁设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的（中心柱定位点处）改为绝缘锚段关节的线过渡。
第10题：
在交流电气化铁路区段不同相电接触网是采用（）实现电分相。