试述采用预铺移设法成组更换单开道岔开通后,质量应达到哪些标准?

题目
问答题
试述采用预铺移设法成组更换单开道岔开通后,质量应达到哪些标准?
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相似问题和答案

第1题:

成组更换道岔,采用小型养路机械捣固,开通后首列放行为60km/h。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第2题:

试述采用预铺移设法成组更换单开道岔开通后,质量达到哪些标准?


正确答案: 1、道岔及前后线路方向要顺直,各部几何尺寸都要符合《铁路线路维修规则》第6.4.2条中关于更换新道岔验收标准的要求。
2、道岔前后的过渡轨枕数量要符合《修规》要求,当天施工不能达标的要及时安排计划完成。
3、道岔位置正确,渡线长度合理,方向顺直。更换不同类型的道岔,对岔后连接曲线必须同时整正达标。
4、道岔爬行量不得超过20mm,配轨符合《修规))要求,轨缝合理,消除接头1mm以上的错牙。
5、在架轨上组装道岔,转辙和心轨部分力争消除方向I级以上超限,确保道岔组装和电务调试质量。

第3题:

试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?


参考答案:1)现场更换法:它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。
2)预铺移设法:它适用于有空地的处所。
3)单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,以及有吊车条件的处所。4双吊车更换法:它适用于大号道岔、交分道岔的更换,当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。

第4题:

为了提高铺轨速度,使铺轨与铺道岔两不误,一般采用()等方法铺道岔。

  • A、预铺道岔
  • B、预留岔位
  • C、预铺道岔或预留岔位
  • D、先铺道岔

正确答案:C

第5题:

简述成组更换单开道岔时,新岔就位的作业组织?


正确答案: 作业人员各就各位,做好拉新道岔准备,顺序从道岔基本轨接头开始,第一根绳10人,第二根绳12人,第三根绳14人,第四根绳17人。其余人员在道岔外侧推道岔。为控制道岔向下滑移,反方向设置溜索3根,每根2一4人,由起落组指定人员负责。起道机手负责检查道岔滑移过程中的滑轮、滑轨接触情况,准备随时调整,处理应急情况。道岔横移到位后,必须看道岔位置与原线路是否吻合。如纵向移动量大,还要垫枕木头和小滑轮,进行纵向位移,使其到位。起垫组多机同步将新岔抬起,抽出滑轮、滑轨后开始落道岔。落岔时,起道机位置距焊缝不少于1孔,且必须直、曲股同步落下,注意手脚别插人枕底。最后调整龙门轨缝,连接线路。

第6题:

更换道岔施工主要包括:()

  • A、道岔运输与吊装
  • B、道岔测设与预铺
  • C、道岔更换
  • D、A、B、C

正确答案:D

第7题:

试述采用预铺移设法成组更换单开道岔开通后,质量应达到哪些标准?


正确答案: 1、道岔及前后线路方向要顺直,各部几何尺寸都要符合《铁路线路维修规则》第6.4.2条中关于更换新道岔验收标准的要求。
2、道岔前后的过渡轨枕数量要符合《修规》要求,当天施工不能达标的要及时安排计划完成。
3、道岔位置正确,渡线长度合理,方向顺直。更换不同类型的道岔,对岔后连接曲线必须同时整正达标。
4、道岔爬行量不得超过20mm,配轨符合《修规))要求,轨缝合理,消除接头1mm以上的错牙。
5、在架轨上组装道岔,转辙和心轨部分力争消除方向I级以上超限,确保道岔组装和电务调试质量。

第8题:

更换道岔施工主要包括()。

A.道岔运输与吊装

B.道岔测设与预铺

C.道岔更换

D.道岔拆卸


参考答案:ABC

第9题:

采用预铺移设法成组更换单开道岔前做好哪些准备工作?


正确答案: 1、确定道岔中交位置:当上下行道岔渡线方向严重不良时,应对道岔中交进行测量复核,并计算出新道岔中交位置及位移量。移动量和方向事先要与电务联系,考虑电缆长度有无余地,信号设施、电箱位置是否达标。
2、确定道岔中线方向:若桥梁与线路、道岔与曲线长期存在大方向不良的问题,应建议技术部门进行线、岔、桥的中线测量,确定施工基准线,作为封锁施工时道岔就位的依据。
3、道岔方向定位准备:复线区段更换道岔,可以以施工的邻线钢轨为参照物,将施工的新、旧道岔(直股)钢轨分成若干段,一般间隔5m设一个测量点,事先把施工道岔到邻线钢轨的相对距离记录下来,作为新道岔拉移就位和拨正道岔方向的依据。这样可克服道岔施工在开通前作业人员集中、目视距离近、拨大方向难的困难。

第10题:

试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法。


正确答案:单开道岔,在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下,也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击,造成薄弱处所的横向位移。整治转辙部横移病害,一般的做法有两种:一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物,借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物,支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法,可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱,所以转辙部横向移动病害不能彻底整治。据此,可以认为,根治转辙部横移病害,采用支撑物不放在钢轨或联结零件上的办法,其效果不理想。采用混凝土灌注钢轨立桩作为支撑点,与可调式支撑杆互相联结的形式,可有效地控制转辙部的横移。钢轨立桩,以桩顶下50~200mm轨腹处气焊切割宽50mm的长孔,埋设在地面下1m,桩顶高于基本轨轨面100mm为宜。主桩距基本轨外侧1.3~1.4m,其间相隔两根枕木,用混凝土灌注基础。立桩气焊切割孔与滑床板中心相对,灌注立桩数量可根据道岔横移位置具体确定。可调式支撑杆,可利用旧钢轨加工成120mm×50mm×50mm方钢,一端为M36mm螺杆,另一端焊接滑床板轨撑支撑台。支撑杆安设于立桩和滑床板轨撑支撑台。