问答题试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

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问答题

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

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相似问题和答案

第1题：

一组普通单开道岔（简称单开道岔），由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

正确答案:正确

第2题：

普通单开道岔由（）、（）及护轨、连接部分。

正确答案:转辙器；辙叉

第3题：

当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的()，将影响直向过岔速度。

参考答案：动能损失

第4题：

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

正确答案:1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。由于轨撑顶在护轨内侧下颚，更加剧了护轨高起。
2.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。
3.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。
4.有些旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。

第5题：

对客运专线18#道岔，描述正确的是（）mm。

A、道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨
B、道岔直股、曲股均设护轮轨
C、道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨
D、道岔直股、曲股均不设护轮轨

正确答案:C

第6题：

普通单开道岔（）的存在，是限制列车过道岔速度的一个重要因素。

A、翼轨
B、护轨
C、有害空间
D、辙叉角

正确答案:C

第7题：

普通单开道岔由（）、辙叉及护轨、（）所组成。

正确答案:转辙器；连接部分

第8题：

试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。

正确答案:1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。

第9题：

试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。

正确答案:1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。

第10题：

普通单开道岔的组成包括（）。

A、转辙器
B、辙叉及护轨
C、连接部分
D、心轨

正确答案:A,B,C

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

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