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运行中列车出现RAD打叉现象有哪些（）

题目
多选题
运行中列车出现RAD打叉现象有哪些（）
A

HMI显示BTN打叉

B

产生信号紧制

C

要求进入RM模式

D

ATP冗余

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相似问题和答案

第1题：

分拣输送设备的运行采用自动整理策略，实现打码前条烟自动整理，通过速度调整，加大条烟间距，保证打码准确率，避免漏码现象出现。


正确答案:错误

第2题：

正常运行中汽包水位高现象、原因有哪些？


正确答案: 现象：
（1）电接点水位计、就地水位计、CRT汽包水位均显示高，“汽包水位高”声光报警。
（2）给水流量不正常地大于蒸汽流量。
（3）满水严重时，主汽温度急剧下降，蒸汽管道发生水冲击。
原因：
（1）给水自动调节失灵，小机转速控制失常，或电泵运行时其液力偶合器调节失常。
（2）水位指示不正确，造成运行人员误判断。
（3）运行工况突然变化，引起汽包产生“虚假水位”，判断不正确，调整不及时。

第3题：

列车运行图有哪些作用?


参考答案：铁路客货列车的运行，都根据列车运行图来组织、列车运行图规定了各种列车占用区间的次序，列车在每一站到达和出发(或通过)的时刻、在区间的运行速度、在车站的停站时间标准、列车的重量和长度标准及机车交路等、因此，列车运行图是行车组织工作的基础，与运输有关部门都应根据列车运行图规定和要求安排本部门的工作。

第4题：

A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现制动虚框，空压机打风不止、（）现象。


正确答案:制动压力指针指示零

第5题：

运行中电压互感出现哪些现象须立即停止运行？


正确答案: 1）高压侧熔断器接连熔断二次。
2）引线端子松动过热。
3）内部出现放电异音或噪声。
4）见到放电，有闪络危险。
5）发出臭味或冒烟。
6）溢油。

第6题：

列车运行图中，列车运行线如何表示？有哪些特点？列车车次一般怎样表示？


正确答案:用斜线代表列车运行线。列车运行线与车站中心线的交点就是列车在车站的到达、出发或通过时刻。于不同种类的列车，采用不同的列车运行线线条符号、颜色和列车车次范围来加以区别，列车车次通常由列车识别符和列车目的地符组成。

第7题：

离心式水泵打不出水的原因、现象有哪些？


正确答案: 打不出水的原因主要有：
（l）入口无水源或水位过低。
（2）启动前泵壳及进水管未灌满水。
（3）泵内有空气或吸水高度超过泵的允许真空吸上高度。
（4）进口滤网或底阀堵塞，或进口阀门阀芯脱落、堵塞。
（5）电动机反转，叶轮装反或靠背轮脱开。
（6）出口阀未开，阀门芯脱落或出水无去向。
当离心泵打不出水时，会发生电机电流或出口压力不正常或大幅度摆动、泵壳内汽化、泵壳发热等现象。

第8题：

体系运行中哪些地方容易出现“两张皮”的现象和消除方法？


正确答案: 由于种种原因，在实施体系的过程中，常常会出现一些与体系要求不相一致的做法，而且这种不符合体系要求的做法会存在着一段时间，有时甚至会长期反复地出现。这种现象，我们通俗地称之为“两张皮”现象。
通常情况下，在体系运行过程中“两张皮”现象主要有以下几种表现形式：
1.公司领导层对安全管理的重视情况。讲起安全的重要性、看到由于安全管理的不规范带来的一系列原因引起了船舶正常的安全营运、听到哪里发生了事故时他就深深感觉到规范安全管理、到位实施安全管理体系的重要性和必要性。而一碰到实际问题，安全的地位相对于经济效益就不值得一提了，碰到船舶硬件投入、专业人员的培训等问题的处理上则是能不投的就不投、能拖的就拖、能不培训的就不参加，诸如此类。
2.公司安全管理的模式上的不一致。众所周知，实施SMS，就是要摒弃我们传统的不规范的管理模式，避免多头管理上的不闭环性、事后管理上的被动性以及多重文件的无序性。然而，一碰到事情，领导层一决策，马上红头文件就下来了，也不管这一文件的内容与体系文件中规定是不是有重复之处、矛盾之处，说到底，传统的管理模式仍自觉或不自觉地影响着公司领导层在安全管理上规范性。
3.岸上主管部门自身要求不够。ISM规则的强制实施的重要目的之一就是要规范的船公司的安全管理行为。但是，在SMS运行当中，可以很容易地发现船公司对船上的要求严，对岸上要求相对来说，就松多了；而作为船舶的主管部门，对船舶检查，开口闭口不符合公司SMS文件中的哪条哪项，很少有空去自查一下在船舶发现的一系列不符合项中有哪些是因为自身原因或与本身有关的因素导致了不符合的发生和没有及时到位地纠正不符合。
4.船上船员在安全营运生产中的实际操作与体系规定不一致。比如船员在工作中图省事、怕麻烦，对一些操作规程的要求弃之不顾，钟情于老的不科学的做法。
要想根除以上种种“两张皮”的现象，船公司在体系运行中可以着重从两方面来做：
一方面最高领导层要端正态度。只有领导层切实地以实施SMS当作提高公司安全管理水平、树立企业形象、维护职工健康的载体，大力宣传和推广公司的SMS，身体力行，时刻将安全放在心中，在安全管理工作中带头严格执行公司SMS的安全管理方针，规范安全生产中的管理行为。并真正赋予指定人员对体系的监控的必要的权利。只有这样，在体系运行中才有可能从根本上消除“两张皮”的现象。
另一方面，船公司要加大对体系实施情况的监控力度。公司指定人员一定的监控权利，指定合适的得力人选。指定人员对体系监控的到位，SMS便会得到较好的维护，体系实施中的存在的问题也就会得到及时的发现和解决，一旦体系本身的缺陷、不符合得到适时的修正，体系人员的安全管理行为得到恰当的奖惩，“两张皮”现象必将会得到最大限度地扼制，甚至不复存在。

第9题：

列车司机在列车运行中应做到哪些？


正确答案: 列车司机在列车运行中，应做到：
（1）列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动要进行性能试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
（2）遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。快速旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。
（3）机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度；遇列车无线调度电话发生故障时，列车应在前方站停车报告。
（4）起动稳、加速快、精心操纵、停车准确、按规定鸣笛、防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。机车的各和仪表的显示。
（5）在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查、试验列车制动主管的通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长乘务的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。
（6）等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。
（7）负责货运票据的交接与保管。

第10题：

什么情况会造成轨道电路出现红光带故障？红光带对列车运行有哪些影响？


正确答案: 故障原因：
⑴轨道电路送电电压低；
⑵道床潮湿肮脏使得漏泄电流大；
⑶轨道电路有断线断轨情况；
⑷轨道电路绝缘双破损等。
对车站作业的影响（效率方面）：由于显示“红光带”的区段内所有道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带”的区段正常办理接车、发车进路，不能正常开放信号。

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