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重车调整的方法有（）

题目
多选题
重车调整的方法有（）
A

方向别装车调整

B

限制装车

C

停止装车

D

集中装车

E

变更车流运行径路

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第1题：

在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（）调整。

  • A、重车
  • B、空车
  • C、非运用车
  • D、备用车
  • E、守车

正确答案:A,B,D

第2题：

现场作业人员对到达列车车辆装用手动式空重车调整装置的重车时，要将空重车调整手把调整到空车位试验安全阀及管系。


正确答案:正确

第3题：

120K型货车控制阀采用间接作用方式,能配用真正的(),且能适应多缸制动系统,即盘形制动。

A、一级空重车调整装置

B、二级空重车调整装置

C、三级空重车调整装置

D、无级空重车调整装置


参考答案：D

第4题：

KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？


正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大。处理方法：按规定调整制动缸行程。
（3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因：制动管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

第5题：

KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？


正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：重点检查法兰盘管路连接处如有漏气须更换胶垫。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大，处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。
（3）制动时传感阀触杆不伸出。原因：传感阀触杆与阀体配合处漏泄，处理方法：传感阀分解检修，更换密封胶圈。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

第6题：

重车调整方法有：（）、变更重车输送径路和集中装车。

  • A、车种别别装车
  • B、去向别装车调整
  • C、限制装车
  • D、停止装车

正确答案:B,C,D

第7题：

重车调整方法有（）。

  • A、方向别装车调整
  • B、限制装车
  • C、停止装车
  • D、密集装车
  • E、变更车流运行径路

正确答案:A,B,C,D,E

第8题：

根据调整对象，车流调整方法有（）。

  • A、重车调整
  • B、空车调整
  • C、非运用车调整
  • D、备用车调整
  • E、特种车调整

正确答案:A,B,D

第9题：

空重车自动调整装置有何作用？


正确答案:空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力;避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大,因而可减少擦轮事故的发生;对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本,具有显著的社会效益和经济效益。

第10题：

TWG-1系列空重车自动调整装置有何特点？


正确答案: TWG-1系列空重车自动调整装置有下列6项特点：
（1）具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时感知枕簧挠度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。
（2）具有很强的通用性和适应能力，采用了独创的双膜板结构，空重车压力可根据车辆的不同需要在较大范围内设定。
（3）能与120型及GK型等货车主型制动机相适配，使之具有元级空重车自动调整功能，原型制动机的基本性能不变。
（4）该装置的重车位及空车位的制动缸最高压力都可根据车辆不同吨位、速度及配用高摩合成闸瓦的摩擦性能在相当大的范围内设定。能与φ356m×254m、φ254m×254m制动缸相适配，适应性强。
（5）无论在任何空重车位，该装置均具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。
（6）为提高可靠性、方便使用，在装置设计中采用了技术含量较高的新结构、新材料及新工艺。如防松螺母结构、高分子耐磨材料、多元气体共渗表面处理新工艺等。

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