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城市各级道路与哪种类型的城市轨道交通交叉，可不设置立体交叉？（　　）

题目
单选题
城市各级道路与哪种类型的城市轨道交通交叉，可不设置立体交叉？（　　）
A

轻轨

B

单轨

C

有轨电车

D

地铁

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第1题：

下列立体交叉形式中，（　）多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。

A.部分互通式立体交叉
B.弯曲互通式立体交叉
C.环形立体交叉
D.分离式立体交叉

答案：C
解析：
本题考查的是立体交叉。相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段的交叉，称为环形立体交叉。环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少，但环道上为交织允许，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。其多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。

第2题：

以下属于城市设置立体交叉道路的条件有( )。

A.具有用地和高差条件
B.城市干路与铁路干线交叉
C.其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
D.主干路交叉口高峰小时流量超过5000辆当量小汽车(PCU)时
E.快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交

答案：A,B,C,E
解析：
城市设置立体交叉道路的条件包括：①快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交；②主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时；③城市干路与铁路干线交叉；④其他安全等特殊要求的交叉口和桥头；⑤具有用地和高差条件。

第3题：

城市道路与轨道交通线路交叉时,应优先采用立体交叉。()

此题为判断题(对，错)。


正确答案：正确

第4题：

不是道路平面交叉口类型的是（）。

  • A、简单交叉H
  • B、交叉口拓宽
  • C、立体交叉H
  • D、渠化

正确答案:C

第5题：

设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照什么原则确定？


正确答案: （一）新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用；道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担；
（二）新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由铁路方承担；
（三）同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。

第6题：

立体交叉按用途分类，可分为（　）。

A.公路立体交叉
B.城市道路立体交叉
C.铁路立体交叉
D.枢纽式立体交叉
E.人行立体交叉

答案：A,B,C,E
解析：
本题考查的是立体交叉。按用途分类，分为公路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉等。

第7题：

设置道路立体交叉的条件有()

A:快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交
B:主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
C:城市干道与铁路干线交叉
D:具有用地和高差条件
E:其他安全等特殊要求的交叉口和桥头

答案：A,C,D,E
解析：
设置立体交叉的条件：(1)快速道路（速度≥80km/h的城市快速路、高速公路）与其他道路相交；(2)主干道交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车时；(3)城市干道与铁路干线交叉；(4)其他安全等特殊要求的交叉口和桥头；(5)具有用地和高差条件。

第8题：

下列关于互通式立体交叉分类的说法不正确的是（）。

A.环形立体交叉多用于城市道路立体交叉
B.环形立体交叉左转车辆绕行距离短
C.弯曲互通式立体交叉通行能力大
D.交叉口分期修建时可采用部分互通式立体交叉

答案：B
解析：
环形立体交叉能保证主线快速、畅通， 交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少，但环道上为交织允许，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。

第9题：

全封闭运行的城市轨道交通线路与道路相交时，应采用（）方式。

  • A、平面交叉
  • B、平行交叉
  • C、立体交叉
  • D、分离式交叉

正确答案:C

第10题：

道路与轨道交通线路交叉，下列情况必须设置立体交叉的有（）。

  • A、快速路与轨道交叉线路交叉
  • B、主干路、次干路、支路与客运专线的交叉
  • C、行驶无轨电车的道路与铁路交叉
  • D、主干路与主干路的交叉

正确答案:A,C

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