2010年江苏货物运输周转量、旅客运输周转量占全国的比重分别是（　　）。

A项，2010年江苏货物运输量同比增长速度大于全国的同比增速，故2010年江苏货物运输量占全国比重比上年有所增加。同理可得2010年货物运输周转量、旅客运输量、旅客运输周转量占全国的比重都比上年有所增加。A项正确；
B项，2010年江苏水运货物运输周转量比重为4095.6/6111.5，2010全国水运货物运输周转量比重为64305.3/137329.0。则,略大于实际数值，故B项正确；
C项，2010年江苏铁路货物运输量的同比增长速度小于全国的同比增速，故2010年江苏铁路货物运输量占全国比重比上年有所下降。同理可得2010年江苏民航货物运输量占全国比重比上年有所下降，C 项正确；
D项，确定货物运输的最主要方式不仅要考虑货物运输量，还要考虑货物运输周转量。尽管2010年江苏及全国的公路货物运输量最大，但公路货物运输周转量明显小于水运货物运输周转量，故2010年江苏及全国货物运输的最主要方式是公路运输的说法错误。
因此，应选择D。
【注释】本题答案为D,但B项“2010年江苏水运货物运输周转量比重比全国大20%”的说法不严谨，应改为“2010年江苏水运货物运输周转量比重比全国大20个百分点”比较确切。

2010年江苏货物运输周转量占全国的比重为，排除C、D。
2010年江苏旅客运输周转量占全国的比重为，排除B。
应选择A。

若2010年江苏各种运输方式的货物运输周转量的同比增速低于全国该种运输方式的货物运输周转量的同比增速，就说明2010年江苏该种运输方式的货物运输周转量占全国的比重比上年有所下降。比较表格数据可知，2010年江苏铁路和民航货物运输周转量占全国的比重比上年有所下降。答案为B。

A项，由表格第三列数据可知，2017年水运货物周转量的同比增速为0.1%，小于总货物周转量的增速5.1%，分量增长率小于总量增长率，其所占比重较上一年下降，错误。
B项，由表格最后三列数据可知，2015—2017年公路货物运输量的同比增长率均大于货物运输总量的同比增长率，则所占比重是逐年上升的。所以，只需计算2015年的比重，即(368/479.4)×[(1+9.3%)/(1+10.1%)]×[(1+5.7%)/(1+6.8%)]×[(1+0.2%)/(1+1.2%)]=(368/479.4)×[1-0.8%/(1+10.1%)]×[1-1.1%/(1+6.8%)]×[1-1%/(1+1.2%)]>(368/480)×（1-1%）3>76.67%-3×80%×1%>70%，正确。直接选B。
验证：C项，2017年铁路货物周转量与2014年相比的增长率为（1+13.3%）×（1+0.2%）×（1-13.7%）-1<0，错误；D项，2017年每吨货物平均运输距离为196130.4/479.4≈19600/48=40X千米，错误。

根据表格第二列可知，2017年总货物周转量为196130.4亿吨千米，公路周转量为66712.5亿吨千米。所求为66712.5/196130.4≈66/200=33%，D项最接近。故本题选D。