下列关于城市机场布局的表述，错误的是（  ）。

城市规划是指为了确定城市规模和发展方向，以实现城市经济和社会发展为目标，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设的综合部署及具体安排。

各类涉及城乡发展和建设的行业发展规划，都应符合城市总体规划的要求。由于具有全局性和综合性，我国的城市总体规划不仅是专业技术，同时更重要的是引导和调控城市建设，保护和管理城市空间资源的重要依据和手段，因此也是城市规划参与城市综合性战略部署的工作平台。编制城市总体规划，应当以全国城镇体系规划、省域城镇体系规划以及其他上层次法定规划为依据。而中心城区规划的主要内容是确定住房建设标准和居住用地布局。

A项，对于大型体育场馆、展览中心等公共设施，由于对城市道路交通系统的依存关系，则应与城市干路相联结。B项，在因地形等原因呈较为分散布局的城市中，为了照顾到城市中各个片区的需求，商业服务中心的数量增加，同时整体用地规模也相应增加。C项，与城市对外客运交通枢纽(铁路客站、长途客站等)结合布置的公交换乘枢纽，设置在市级城市中心附近，具有与多条市级公交干线换乘的功能。E项，公园在城镇中的位置，应结合河湖山川、道路系统及生活居住用地的布局综合考虑。方便居民能到达和使用。公园用地应考虑将来有发展的余地。

B项，沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。

D项，某些专业设施的集聚配置，以发挥联动效应，如专业市场群、专业商业街区等。A项，在群山环绕的盆地、谷地，四周被高大建筑包围的空间及静风频率高的地区，不宜布置排放有害废气的工业。B项，机场应与铁路编组站保持适当的距离。C项，道路的走向又要有利于通风，一般应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抗御冬季寒风和台风等灾害性风的正面袭击。

城市空间形态一般分为集中型、带型、放射型、星座型、组团型和散点型六个类型。集中型城镇是最常见的基本形式，便于集中设置市政基础设施，合理有效利用土地，容易组织市内交通系统，但容易“摊大饼”式蔓延，各项城市问题难以解决；带型城市受自然条件所限或完全适应和依赖区域主要交通干线而形成；放射型城市多位于地形较平坦，对外交通便利的平原地区；星座型城市通常是一些国家首都或特大型地区中心城市，在其周围一定距离内建设发展若干相对独立的新区或卫星城镇；组团型城市多是由于较大河流或其他地形影响分隔成几个有一定规模的分区团块；散点型城市往往是资源较分散的矿业城市。

我国古代城市主要有：①夏商周三代时期。夏代已经具有一定的工程技术水平，如使用陶制的排水管及采用夯打土坯筑台技术，商代在不同时期建设的都城显示了城市建设已达到了相当成熟的程度，如早期河南偃师商城，中期郑州商城、湖北盘龙城、晚期安阳殷墟等，周代我国古代城市规划思想基本成形，西周洛邑是中国历史上有明确记载的城市规划事件，春秋战国时期“诸子百家”规划理论有《管子·乘马篇》、《商君书》等，战国时期的都城基本形成了大小套城的布局模式。②秦汉时期。秦代发展“相天法地”理念，城市出现复道、甬道等多重城市交通系统；但此时，根据汉代国都长安遗址的发掘，表明其布局尚未完全按照《考工记》的形制进行。三国(邺城)已采用城市功能分区的布局方法，建业(今南京)突出了与自然结合的思想。③唐宋时期。长安城和东都洛阳采用规整的方格路网。东南西三面各有三处城门，通城门的道路为主干道，居住分布采用坊里制，宋代(开封城)开始居住区组织模式的改变，北宋中叶已建立较为完善的街巷制。④元明清时期。元大都和明清北京城采用三套方城(内城、皇城、宫城)、宫城居中、轴线对称布局的基本格局。

城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系包括：①集中型城市较适应于规模较小的城市，其道路网形式大多为方格网状。②分散型城市中，规模较小的城市大多受自然地形限制，常由若干交通性道路(或公路)将各个分散的城区道路网联系为一个整体。③规模较大的城市则应形成组团式用地布局，其道路网络形态应与组团结构形态相一致，简单地用一个方格路网套在组团布局的城市中是不恰当的。④沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。⑤中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。