多选题路基的稳定性主要由（）决定的。A土壤种类B土体类含水量C压实度D填土高度

题目

多选题

路基的稳定性主要由（）决定的。

土壤种类

土体类含水量

压实度

填土高度

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第1题：

路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±（）％以内。

A.1
B.2
C.3
D.4

答案：B

解析：

路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±2％以内。

第2题：

路基行车带压实度不足的原因有（）。

A、不同类别土混填
B、填土颗粒过大（>10cm）
C、含水量偏离最佳含水量
D、压实遍数过多
E、碾压不均匀，局部有漏压现象

答案：A,B,C,E

解析：

2018新教材P38-39 ，主要原因： 1压实变数不够,2压实机械与填土土质、填土厚度不匹配 3.碾压不均匀，局部有漏压现象 4.含水量偏离最佳含水量，超过有效压实定值 5.没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治 6.土场土质种类多，出现不同类别土混填 7.填土颗粒过大（10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等

第3题：

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有（）。

A.路基土含水量过大
B.压路机质量偏大
C.局部有漏压现象
D.填土颗粒过大
E.异类土壤混填

答案：A,C,D,E

解析：

本题考查的是路基行车带压实度不足的原因及防治。路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有：
（1）压实遍数不合理。
（2）压路机质量偏小。
（3）填土松铺厚度过大。
（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。
（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点。
（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
（8）填土颗粒过大。
（11）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

第4题：

路基的稳定性主要由（）决定的。

A、土壤种类
B、土体类含水量
C、压实度
D、填土高度

正确答案:A,B,C

第5题：

路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的（）时进行。

正确答案:±2％

第6题：

原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或()划分。

A、路基高度
B、路基土的压实度
C、分界稠度
D、路基土的干密度

答案：C

解析：

2018新教材P2 二、路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。

第7题：

路基行车带压实度不足的原因不包括（）。

A、不同类别土混填
B、路堤填料为级配较好的粗粒土
C、压实机械与填土厚度不匹配
D、含水量偏离最佳含水量

答案：B

解析：

第8题：

路基压实过程施工中导致局部出现“弹簧”现象，可能原因有（）。

A.在最佳含水量下压实
B.压路遍数不足
C.局部有漏压现象
D.填土颗粒过大
E.异类土壤混填

答案：B,C,D,E

解析：

2020版教材P48/2019版教材P44
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：（1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。（8）填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用小符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

第9题：

路基压实度反映了路基的压实效果，其大小与路基填料的（）有关。

A、路基土的天然容重
B、干密度
C、路基土填土高度
D、土样含水量

正确答案:D

第10题：

当路基填土含水量接近（）含水量时，才容易达到要求的压实度。

A、天然
B、最佳
C、液限
D、塑限

正确答案:B

多选题路基的稳定性主要由（）决定的。A土壤种类B土体类含水量C压实度D填土高度

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