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为缩短新开通公共交通线路上的车辆周转时间，可采取的方法有（）。

题目
不定项题
为缩短新开通公共交通线路上的车辆周转时间，可采取的方法有（）。
A

其他条件不变的情况下，提高车辆的营运速度

B

其他条件不变的情况下，增加线路的配车数量

C

其他条件不变的情况下，延迟公交车的开收班时间

D

其他条件不变的情况下，减少车辆在站停考时间

E

其他条件不变的情况下，减少车辆的等额发车时间

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第1题：

2014年1月1日，某市公交公司开通一条30千米长的公共交通线路，起点站和终点站分别为新工业园区和野生动物

在运力不变的情况下，为减少公共交通车辆在该线路上完成一个往返的平均消耗时可采取的措施有（ ）。

A.提高车辆营运速度
B.提高车辆设计速度
C.减小车辆周转速度
D.增大车辆行车间隔
E.提高车辆满载率

答案：A,C
解析：
减少公共交通车辆在该线路上完成一个往返的平均消耗时的措施有提高车辆营运速度和减小车辆周转系数。

第2题：

共用题干
某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客()
A:步行时间缩短
B:候车时间缩短
C:步行时间延长
D:候车时间延长
E:乘车时间延长

答案：A,D
解析：
96.本题考查线路重复系数。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。线路重复系数=2100÷1500=1.4。
97.本题考查公共交通线网密度。公路网密度=公路通车里程／国土面积=1500/400=3.75。
98.本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。
99.本题考查行车间隔。行车间隔=周转时间／线路车辆数=60/12=5。
100.本题考查线路长度。线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。

第3题：

截止2015年12月31日，某县城有公共交通线路3条：县人民政府—汽车站、汽车站—购物中心、城关中学—城南小区，公共交通总长度为50千米。随着城区面积的扩大和城乡客运一体化的发展，2016年6月新开通了1条从邮政局到物流园的公共交通线路，线路总长度为30千米，周转时间为3小时，行车间隔为20分钟。

为缩短新开通公共交通线路上的车辆周转时间，可采取的方法有（）

A.其他条件不变的情况下，提高车辆的营运速度
B.其他条件不变的情况下，增加线路的配车数辆
C.其他条件不变的情况下，延长公交车的开收班时间
D.其他条件不变的情况下，减少车辆在站停靠时间
E.其他条件不变的情况下，减少车辆的等额发车间隔

答案：A,D,E
解析：
A选项：营运速度=（2×线路长度）/周转时间，因此，提高营运速度可缩短周转时间。D选项：周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。减少在站停靠时间，可以减少上下行单程时间，因此，缩短周转时间。

第4题：

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线路网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（）。

A.步行时间缩短
B.候车时间缩短
C.步行时间延长
D.候车时间延长
E.行车间隔增长

答案：A,D
解析：
对于一个既定人口的城市或地区来说，乘客周转量基本上是一定的，而完成既定客运任务所需要的车辆数也基本上是一定的，若公共交通线路越多，则在车辆数既定的情况下，每条路线所服务的城市用地面积就越多，这时，乘客出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，但路线越多，行车间隔就越长，乘客候车时间也随之越长；反之，如果路线少，每公里分摊的车辆数就越多，行车间隔也就越短，乘客候车时间减少，但乘客步行的时间就要增加。

第5题：

2014年1月1日，某市公交公司开通一条30千米长的公共交通线路，起点站和终点站分别为新工业园区和野生动物

为满足该线路上高峰时段的客运需求，可采取的措施有（ ）。

A.降低客运价格
B.延长车辆运营时间
C.延长旅游线路长度
D.增加高峰时段的营运车辆
E.缩短高峰时段的行车间隔

答案：D,E
解析：
满足高峰时段的客运需求的措施需要考虑谋求最大限度地方便城市居民和提高公共交通的营运效率。ABC在材料中未体现。

第6题：

某市老城区有20万人口，面积50万平方千米，目前，该市拥有公共交通路线5条，组成方格形线网，线路总长度150千米，重复系数1.5。由于国民经济快速发展，人口数增加，拟于2017年10月1日新开通一条长18千米的公共交通路线（6千米为新修线路），预计该线路上的公共交通车辆周转时间为2小时。

新增公共交通线路的车辆给该市带来的变化包括（）。

A.线网长度增加
B.线路长度增加
C.车辆营运速度增加
D.平均候车时间减少

答案：A,B
解析：
由于新修了6千米的线路，所以线网长度增加了。由于新开通了一条18千米的线路，所以线路长度增加。

第7题：

截止2015年12月31日，某县城有公共交通线路3条：县人民政府—汽车站、汽车站—购物中心、城关中学—城南小区，公共交通总长度为50千米。随着城区面积的扩大和城乡客运一体化的发展，2016年6月新开通了1条从邮政局到物流园的公共交通线路，线路总长度为30千米，周转时间为3小时，行车间隔为20分钟。

新增公共交通线路上的车辆营运速度为（）千米/小时。

A.15
B.20
C.24
D.30
E.32

答案：B
解析：
营运速度=（2×线路长度）/周转时间=（2×30）/3=20千米/小时。

第8题：

截止2015年12月31日，某县城有公共交通线路3条：县人民政府—汽车站、汽车站—购物中心、城关中学—城南小区，公共交通总长度为50千米。随着城区面积的扩大和城乡客运一体化的发展，2016年6月新开通了1条从邮政局到物流园的公共交通线路，线路总长度为30千米，周转时间为3小时，行车间隔为20分钟。

新增公交线路后，关于该县城区公交车辆的说法，正确的有（）

A.公共交通线路总长度增加
B.公共交通线网重复系数增大
C.公共交通车辆营运速度加快
D.公共交通线路断面客流量增加
E.公共交通线路上行车间隔增加

答案：A,D
解析：
城市公共交通线网的主要技术指标。A选项：公共交通线网长度由50千米增加到80千米，显然正确，B选项：重复系数=线路总长度/线网长度，线网总长度增加，但是线网长度增加情况未知，所以不确定。C选项：因为原营运速度没有数据，所以营运速度加快无依据，D选项：题目中，指出因为城市面积的扩大和城乡客运一体化的发展，新增加1条线路，客流量显然是有所增加的，因此，可判断线路断面客流量增加。E选项：因为原行车间隔没有数据，所以不确定。

第9题：

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
根据上述资料，回答题：

在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（　）。查看材料

A.步行时间缩短
B.候车时间缩短
C.步行时间延长
D.候车时间延长
E.乘车时间延长

答案：A,D
解析：
本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。

第10题：

共用题干
某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100千米，公共交通线路重复系数为1.4，公共交通线网密度为3.75千米/平方千米，城市乘客平均乘距为4千米，每条线路平均车辆数10辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为75分钟。根据以上资料，回答下列问题：

评价乘客乘车方便程度的客运线路技术参数指标是()。
A:公共交通网密度
B:非直线性系数
C:线路长度
D:线路数目
E:营运速度

答案：A
解析：
本题考查线网长度的计算。根据线路重复系数=线路总长度/线网长度，可知公共交通线网长度=线路总长度/重复系数=2100/1.4=1500（千米）。
本题考查城市公共交通线网的技术指标。公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
本题考查最佳公共交通线网密度。最佳公共交通线网密度为一个区间值，约为3.0～3.5公里/平方公里。
本题考查车辆行车间隔的计算。行车间隔=周转时间/线路车辆数=75/10=7.5（分/辆）。
本题考查线路长度。在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。本案例中，城市乘客平均乘距为4千米，所以该城市公交线路平均长度的合理范围应在8～12千米之间。

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