问答题试述导尿时应注意的事项。

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问答题

试述导尿时应注意的事项。

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相似问题和答案

第1题：

试述导尿术的注意事项及男女病人导尿管插入的深度。

正确答案: （1）严格无菌操作，以防感染。
（2）为女病人导尿时如误入阴道，应更换无菌导尿管重新插入。
（3）选择光滑和粗细适合的导尿管，动作要轻以免损伤尿道粘膜。
（4）当膀胱高度膨胀而病人极度衰弱时，第一次放尿量不应超过1000毫升。
尿管插入深度男20-22厘米，女4-6厘米。

第2题：

试述检修汽车电路时应注意的事项。

正确答案:检修电路时应注意以下几方面：
①拆卸和安装电器元件时，应切断电源。
②更换熔断器时，一定要与原规格相同，切勿用导线替代。
③正确拆卸导线插接器（插头与插座）。
④在检修传统汽车电路故障时，往往采用“试火”的办法逐一判断故障部位。在装有电子设备的汽车上，不允许使用这种方法。
⑤在发动机工作时，不要拆下蓄电池接线。对于装有电控装置的车辆也不要采用该办法来判断发电机是否发电。
⑥不允许使用欧姆表及万用表的R×l00以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。更换三极管时应首先接入基极；拆卸时最后拆下基极。

第3题：

导尿时应注意哪些事项?

正确答案：导尿的注意事项如下:(1)严格遵守无菌操作，防止感染。(2)操作须轻巧，避免损伤尿道或增加病人痛苦。(3)导尿管前端插人部分应涂抹足够润滑剂。(4)导尿管管径大小适当，不宜过粗。男性成年人以F14~18号为宜。(5)膀胱过度充盈的病人，导尿时尿液放出速度不能过快，否则可能产生休克或膀胱出血，此时应缓慢而分次地放出尿液，每次150~200mL，反复多次，逐渐将膀胱放空。

第4题：

问答题

导尿时应注意哪些事项？

正确答案：导尿时应注意：
①严格遵守无菌操作，防止感染。
②操作须轻巧，避免损伤尿道或增加患者痛苦。
③导尿管前端插入部分应涂抹足够润滑剂。
④导尿管管径大小适当，不宜过粗。
⑤膀胱过度充盈的患者，导尿时尿液放出速度不能太快，否则可能产生休克或膀胱出血。此时应缓慢而分次地放出尿液，每次150～200mL，反复多次，逐渐将膀胱放空。

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第5题：

试述锚杆拉拔力测试时应注意哪些事项？

正确答案: 1）安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉。
2）加载应匀速，一般10KN/分钟的速率增加。
3）如有特殊需要，可不做破坏性试验，拉拔到设计拉力为止。
4）千斤顶应固定牢固，并应必要的安全措施。

第6题：

试述拖拉机电系设备接线时应注意的事项。

正确答案: ①安装线束时，一般先将仪表板、总灯开关和点火开关接好，然后再往车上安装；
②应根据导线的颜色或接头处套管的颜色或编号，分别接到相应的电器上；
③线束应用卡簧或绊钉固定，以防其松动或磨坏。绕棱角或从孔眼穿过的导线应加保护套；
④各连接接头应清洁无锈，接线要牢固；
⑤线束不可拉得太紧或过松；
⑥依次连接各个电路，全部线路接好后，检查确认无误时，才可以接蓄电池。

第7题：

试述应用标准差时应注意的事项。

正确答案: 它表示变量值的离散程度。标准差越大，变量值分布越散，均值的代表性越差，即s越大，Ζ代表性越小，反之亦然。但当资料的度量单位不同或均值相差较大时，两组资料的标准差不能直接相比；常与均值结合一起描述正态分布特征。通过±s的倍数形式来概括描述变量值的分布，可对资料的频数分布做出概括性的估计；常按上述原理，来确定检测结果的参考范围。常用的方法是以±1.96s计算出95%观察值所在范围界限，作为临床的参考范围；标准差是计算变异系数及结合样本含量计算标准误的出发点。

第8题：

试述导尿时应注意的事项。

正确答案：导尿时应注意的事项如下：①严格遵守无菌操作，防止感染。②操作须轻巧，避免损伤尿道或增加患者痛苦。③导尿管前端插人部分应涂抹足够润滑剂。④导尿管管径大小适当，不宜过粗。男性成人以F14～18号为宜。⑤膀胱过度充盈的患者，导尿时尿液放出速度不能过快，否则可能产生休克或膀胱出血。此时应缓慢而分次地放出尿液，每次150～200mL，反复多次，逐渐将膀胱放空。

第9题：

试述柯达E—6配方冲洗时应注意的事项。

正确答案:（1）E—6原装药液均为浓缩液，制冲洗数量；
（2）温控要严格；需按量冲淡使用，注意控制
（3）在程序交替时应将药倒净，以防止相互污染；
（4）倒空罐的时间约为10秒，以计入控制时间之内；
（5）每一步骤药液倒满后摇动15秒，以后每半分钟摇动5秒，摇动时用力应适中，速度要均匀；
（6）第一次冲洗时的首显时间应适当延长，一般以第三个胶卷开始，首显时间延长30秒。

第10题：

问答题

试述试操船功能应注意的事项

正确答案： 1）应根据海上避碰规则的允许和可能来选择试操船模拟航向和速度。
2）试操船后，原先未被录取跟踪的目标可能构成对本船新的碰撞危险。
3）试操船后，危险的物标不再危险。但其他已经跟踪的物标可能因为本船的机动而产生新的潜在碰撞危险。
4）要综合本船的操纵性能，本人的操作经验及当时的海况。
5）模拟显示的时间不可持续太长时间，以免因延误时机而酿成碰撞海事。6）6）传感器存在误差，使ARPA显示的态势和海面上的情况可能有差别。驾驶员任何时候都不能忽视瞭望，不可盲目信赖ARPA。

解析：暂无解析

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