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放坡基坑施工中，放坡应以控制分析（）为主

题目
放坡基坑施工中，放坡应以控制分析（）为主

A.土体剪应力
B.土体抗剪强度
C.土体拉应力
D.高度和坡度
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第1题：

下列关于明挖法施工地铁车站施工技术法错误的是()。

A.敞口放坡基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构

B.具有施工作业面少、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点

C.可分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类

D.敞口放坡基坑分为坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类


答案：A

第2题：

放坡基坑施工中，当边坡有失稳迹象时，应及时采取（　）或其他有效措施。
A、削坡
B、坡顶卸荷
C、坡脚压载
D、坡面防护
E、加强监测与巡视


答案：A,B,C
解析：
当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。参见教材P73。

第3题：

明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类,其中敞口放坡基坑施工的优点包括()。

A、施工时振动小

B、噪声小

C、施工简单

D、速度快

E、无需做围护结构


答案：BCDE

第4题：

（2018年真题）下列基坑放坡要求中，说法错误的是（ ）。

A.放坡应以控制分级坡高和坡度为主
B.放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响
C.上级放坡坡度宜缓于下坡放坡坡度
D.分级放坡时，宜设置分级过度平台

答案：C
解析：
本题考查的是基坑放坡要求。下级放坡坡度宜缓于上坡放坡坡度。

第5题：

基坑放坡基本要求错误的是（ ）。

A.放坡应以控制分级坡高和坡度为主
B.优先采取坡率法控制边坡高度和坡度
C.按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡或分级放坡两种形式
D.下级放坡宜陡于上级放坡坡度

答案：D
解析：
本题考查的是深基坑边坡防护。选项D错误，下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。教材P128。

第6题：

放坡基坑施工中，开挖后暴露时间较长的基坑，应采取（）措施。A.卸荷 B.削坡
C.护坡 D.压载


答案：C
解析：

第7题：

放坡基坑施工中，当边坡有失稳迹象时，应及时采取（ ）或其他有效措施。

A、削坡
B、坡顶卸荷
C、坡脚压载
D、断续开挖
E、加快施工进度

答案：A,B,C
解析：
2020教材P127 / 2019教材P128
基坑边坡稳定控制措施：6）在整个基坑开挖和地下工程施工期间，应严密监测坡顶位移，随时分析监测数据。当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。

第8题：

放坡基坑施工中,当边坡有失稳迹象时,应及时采取()或其他有效措施。

A、削坡

B、坡顶卸荷

C、坡脚压裁

D、坡面防护


答案：ABC

第9题：

基坑放坡按是否设置分级过渡平台，放坡形式包括（　）。

A.一级放坡
B.二级放坡
C.分段放坡
D.分级放坡
E.多级放坡

答案：A,D
解析：
本题考查的是基坑边坡的护坡技术。基坑放坡的要求：按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。

第10题：

下列明挖法施工地铁车站的说法错误的是（）

A.具有施工作业面少、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点
B.可分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类
C.敞口放坡基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构
D.敞口放坡基坑分为坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类

答案：A
解析：
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可 能采用。
(3)明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。
其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；

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