桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化。( )

题目
桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化。( )

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第1题:

既有桥梁结构在原有的受力体系状态下,如果不能继正常运营,那么我们可以考虑改变其原有的受力体系,以达到加强结构整体承载能力的效果。()

此题为判断题(对,错)。


答案:正确

第2题:

结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。


答案:错
解析:
D≥3时,应进行正常使用极限状态评定计算。

第3题:

能分析说法正确的是()

A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小

B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化

C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因

D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化


正确答案:CD

第4题:

以下选项中,哪一项不属于桥梁现场荷载试验的观测内容( )。

A.静应变、静挠度、裂缝测试
B.试验荷载作用下,桥梁结构异常现象观测
C.桥梁结构抗震性能测试
D.结构动力(自振)特性和行车动力反应(响应)测试

答案:C
解析:
ABD是桥梁现场荷载试验的观测内容。桥梁动力试验研究的内涵很宽广,除D选项所述的内容外,还有桥梁结构抗风、抗震及疲劳性能试验研究等,但这些内容属于室内模型试验,需要大型、昂贵的专用试验加载设备和测试分析仪器,试验周期长,技术难度大,现场不具备这些条件和相关技术手段。C为正确选项。

第5题:

结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。(2017真题)( )


答案:错
解析:
结构自振频率是桥梁重要的动力特性参数。

第6题:

结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一,两座不同的桥梁,如一座桥梁的实测结构自振频率较大,则表明该桥的整体性能优于另一座桥。( )


答案:错
解析:
桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关;结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能(如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥,但其完好程度、整体性能不一定优于大桥),承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。

第7题:

桥梁动载试验测定结构的动力特性包括( )。

A:自振频率
B:阻尼
C:振型
D:动位移
E:动应力

答案:A,B,C
解析:
桥梁动力特性(自振频率、阻尼和振型)是评定桥梁承载力状态的重要参数。

第8题:

由于结构的质量与刚度是结构固有的,因此无阻尼体系自振频率或周期也是体系固有的。()


正确答案:对

第9题:

结构自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度小于计算刚度。( )


答案:错
解析:
结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性,自振频率越高,结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。

第10题:

钢结构桥梁进行承载能力评定时,承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。( )


答案:错
解析:
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)规定,钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算,在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单,根据缺损状况评定标度查表直接得到,钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取,其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中。

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