1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，

题目

1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。分析此次事故责任在于谁？

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相似问题和答案

第1题：

.编制调车作业计划时，应考虑调车场、货场容车数和停留情况，但不需考虑线路固定用途。

正确答案:错误

第2题：

1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。对发生此次事故的原因进行分析。

正确答案:1.连结员接到计划出场后，未掌握停留车位置，盲目领车连挂发现停留车晚，来不及显示“十、五、三”车信号，直接显示减速、停车信号，由于速度高，与停留车冲撞，是造成该事故的直接原因。
2.调车示意图未填写停留车位置，调车长对停留车位置不清，又未派员显示停留车位置信号是造成该事故的主要原因。
3.连结员前端领车，掌握速度不当，在有停留车的线路上超过20km／h，是造成该事故的重要原因。
4.机车司机未盯紧信号，显示减速、停车信号后也未采取紧急措施是次要原因。

第3题：

编制调车作业计划时,应考虑调车场、货场容车数和停留情况,但不需考虑线路固定用途。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：错误

第4题：

1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。

正确答案:1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。
2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。
3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。
4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。

第5题：

正确答案:1.二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。
2.要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。
3.要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。
4.要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。

第6题：

单机进入挂车线后，应一度停车，注意确认脱轨器状态和车辆停留位置，调车指挥人可不显示十、五、三车距离信号，接近被连挂车辆一车距离时，由调车指挥人指挥连挂。

正确答案:正确

第7题：

1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。分析事故发生的原因。

正确答案:1.甲站调车组接班连结员在6月22日18：40调2次作业中未按规定在调车作业前检查线路、停留车辆及防溜情况，是造成此次事故的直接原因。
2.甲站调车组交班连结员在6月22日1：12在3141次作业中未按规定掌握调车速度，致使原停留车轧上止轮器，作业后又未按规定检查车辆的防溜情况，是造成此次事故的次要原因。

第8题：

2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育？

正确答案:1.调车人员作业中在推送车辆运行时，前端必须有人领车，中途不得擅自下车、臆测停车，严格落实《技规》第214条“推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号”的规定，不得简化作业程序。
2.调车长是调车组的指挥者，作业中要心中有数，不得盲目臆测作业，发现有违章的情况要及时的给予纠正，落实《行规》第48条“推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车”的有关规定，防止事故的发生。
3.调车人员要熟悉站场设备，调车作业人员要做到心中有数，不准臆测盲目作业，作业中应做到均等配列（还未使用无线灯显调车的区域），调车人员要按照各自分工，坚守岗位，严格执行作业标准。

第9题：

正确答案:1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。
2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。

第10题：

1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。

正确答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。
2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。
3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。

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