遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备。

第1题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第2题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第3题：

第4题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第5题：

遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（）。

第6题：

遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。

第7题：

遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。

第8题：

长梁山隧道第一次周期制动后，带闸运行至23.100km处速度才降至40km/h时，后续本-区间的操纵应注意哪些？

第9题：

长梁山隧道第一次周期制动遇20.530km带闸运行至25.600km处速度降至40km/h时，后续本-区间的操纵应注意哪些？

第10题：

上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。