发动机通过悬置元件安装在车架上,目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和()。

题目

发动机通过悬置元件安装在车架上,目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和()。

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相似问题和答案

第1题:

理想ONE使用了哪些方案来优化整车NVH?()

  • A、优化增程器控制逻辑
  • B、前侧窗双层隔音玻璃
  • C、机舱和乘员舱采用大量隔音材料
  • D、全车共布置的7个悬置,其中增程发电系统位置的悬置数量为4个

正确答案:A,B,C,D

第2题:

为了达到良好的隔振效果,悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是()

  • A、支架刚度无限大
  • B、支架刚度应是悬置刚度的6~10倍
  • C、支架最低频率大于200HZ
  • D、支架最低频率应在500HZ以上

正确答案:B,D

第3题:

简述发动机的悬置结构形式及特点。


参考答案:发动机的悬置结构形式:传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单,制造成本低,但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性,对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

第4题:

对车身的悬置有哪些要求?


正确答案: (1)良好的隔振性能,垂直方向要求较柔软;
(2)较大的侧向刚性,保持支承车身的稳定性;
(3)良好的耐久性。

第5题:

为什么要设置发动机悬置?发动机悬置系统的设计应满足的主要要求? 


正确答案:发动机与车架之间不是刚性连接,而是经橡胶元件或液压元件连接在一起,并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用:
(1)减小发动机的振动向车身的传递,降低噪声,提高舒适性;
(2)提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是:
1.刚度大些,以满足承受动力总成质量的同时,静位移要小些;
2.隔振性能良好;
3.减振、降噪功能良好;
I.发动机工作在怠速状态下,处于低频大振幅工作状态下,此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下,提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳,橡胶材料热稳定性好,抗腐蚀能力强

第6题:

通常悬置的传递率大于()dB时,可以认为悬置满足隔振要求。

  • A、8
  • B、10
  • C、20
  • D、25

正确答案:C

第7题:

在螺纹联接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是()。


正确答案:使螺纹牙上均载

第8题:

发动机前悬置软垫结构,限制了发动机( )最大跳动量。

A.上下

B.左右

C.前后

D.综合方向


正确答案:A

第9题:

发动机通过悬置元件安装在车架上,目前广泛采用的悬置元件有()和()。


正确答案:橡胶悬置;液压悬置

第10题:

试说明古代怀疑主义“悬置判断”的思想观点。


正确答案:执着于任何一种感觉或命题都会使人陷入无休无止的争辩中,最好的办法是在两种相反的观点之间保持中立,对哪一种都采取一种审慎的怀疑眼光,坚持“不发表任何意见”和“不作任何判断”的态度,这才是实现“灵魂的安宁”的“最高的善”;怀疑主义则是对于一切原则持否定态度,而且是行动性的否定,其结果首先就是原则不可能被认同。