减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。
第1题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
第2题：
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力。
第3题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
A.大
B.小
C.相同
第4题：
双向筒式减振器（）。
第5题：
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
第6题：
在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。
第7题：
在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减震器。
第8题：
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
第9题：
分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。
第10题：
汽车双向作用筒式减振器，（）。