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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉

题目

在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉值（）。

  • A、越大
  • B、越小
  • C、相等
  • D、两者没有关系
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第1题：

在用承载板法测定土基回弹模量试验中，下列说法不正确的有()。



A.安置承载板前，应在土基表面撒一层细砂
B.采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹模量
C.计算相当于各级荷载下的土基回弹模量E值时，将相对于各级荷载的实测回弹变形代入公式
D.当两台弯沉仪百分表读数之差不超过平均值的30%时，取平均值

答案：A,C
解析：
撒砂的目的是填平土基表面凹处。当两台弯沉仪百分表读书之差小于平均值的30%时，取平均值，如超过30%则应重测。回弹模量计算公式：Ei=（πD/4）·（pi/Li)（1-μo2)。

第2题：

在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，称为()。


A.摆值
B.车辙
C.弯沉
D.C.B.R值

答案：C
解析：
路面弯沉是路面表面在汽车车轮荷载作用下产生的垂直变形值。路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值为总弯沉值，当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值便是回弹弯沉值。

第3题：

土的回弹模量，下列说法正确的是（ ）。

A.表示土在垂直荷载作用下抵抗垂直变形的能力
B.p-l关系曲线一定是直线
C.可以采用承载板法测定
D.回弹模量试件采用击实法制备

答案：A,C,D
解析：
土的回弹模量试验（JTGE40-2007T0135、T0136）有承载板法和强度仪法。土的回弹模量试验目的是绘制单位压力P与回弹变形f的关系曲线P-l，计算回弹模量。该曲线不一定为直线，但每个试样的回弹模量由P-l曲线上直线段的数值确定。

第4题：

承载板法测定土的回弹模量是通过（）的方法，测出每级荷载下相应的（）值，通过计算求得土的回弹模量。


正确答案:承载板对试件逐级加载、卸载；试件回弹变形值

第5题：

在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，称为（ ）。

A.摆值
B.车辙
C.弯沉
D.CBR值

答案：C
解析：
路面弯沉是路面表面在汽车车轮荷载作用下产生的垂直变形值。路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值为总弯沉值，当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值便是回弹弯沉值。

第6题：

下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（ ）。

A.回弹模量越大，表示承载能力越小
B.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
C.CBR值越大，表示路基强度越小
D.CBR越大，表示回弹弯沉越大

答案：B
解析：
回弹模量越大，表示土基的承载能力越大；回弹弯沉值越大，表示承载能力越小；CBR值越大，表示路基强度越大；CBR越大，表示回弹弯沉越小。

第7题：

贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是：在土基或者厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算求得该材料的回弹模量值。（ ）


答案：对
解析：
贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是：在土基或者厚度不小于Im的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算求得该材料的回弹模量值。所以答案为对。

第8题：

下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是()。


A.回弹模量越大，表示承载能力越小
B.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
C.C.B.R值越大，表示路基强度越小
D.C.B.R越大，表示回弹弯沉越大

答案：B
解析：
回弹模量越大，表示土基的承载能力越大；回弹弯沉值越大，表示承载能力越小；CBR值越大，表示路基强度越大；CBR越大，表示回弹弯沉越小。

第9题：

下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。

  • A、回弹模量越大，表示承载能力越小
  • B、回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
  • C、C、C、R值越大，表示强度越小
  • D、压强值越大，表示强度越大

正确答案:B

第10题：

长杆贯入试验得出的长杆贯入综合次数可用于确定（）。

  • A、土基CBR值
  • B、土基回弹模量
  • C、土基回弹弯沉
  • D、土基压实度

正确答案:B

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