依维柯汽车采用的是液压感载比例阀制动力调节装置。
第1题：
目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。
第2题：
下面不属于ESP油路控制过程的是（）
第3题：
制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。
第4题：
对比例阀的正确叙述是（）
第5题：
制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。
第6题：
（）的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，其不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关
第7题：
感载阀的特点是什么？为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀？
第8题：
液压感载比例阀的特点是随着汽车载重量增减，其机械推力（）使液压比例交化，故适于各种车型
第9题：
液压感载比例阀依汽车载荷变动时出现后轮液压的增长率（）前轮。
第10题：
按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂时，制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置的，在试验台上达不到规定制动力的车辆，应以（）的检验结果为准。