在总装发动机时，怎样利用活塞偏缸来判断连杆的弯曲变形？

第1题：

第2题：

第3题：

第4题：

发动机因（）而产生的异响，一般响声低温时大，高温时小。

• A、活塞与汽缸壁间隙过小
• B、活塞与汽缸壁间隙过大
• C、连杆弯曲变形
• D、活塞销与连杆衬套间隙过小

第5题：

检查活塞偏缸时，若所有汽缸的活塞都始终偏向汽缸纵向某一侧，最有可能的原因是：（）

• A、连杆弯曲
• B、连杆扭曲
• C、连杆既有弯曲又有扭曲
• D、曲轴轴向定位不正确

第6题：

第7题：

下列不是发动机活塞敲缸异响的原因（）。

• A、活塞与汽缸壁间隙过大
• B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆
• C、轴承和轴颈磨损严重
• D、连杆弯曲、扭曲变形

第8题：

正确答案：
异响的特点：异响产生在汽缸体的中上部，声音清晰且有明显的“当、当”声;冷车时响声明显，热车时减弱或消失;多缸响时，声音嘈杂;单缸断火时响声减弱或消失。(2)诊断方法：将振动加速度传感器置于发动机缸体上部，使发动机从怠速逐渐提高到1000r/min左右，必要时在中、低速范围内抖动节气门，若示波器荧光屏上出现异响波形且在发动机熄火时基本消失，则可断定为活塞敲缸异响。

第9题：

连杆在摆动平面内弯曲变形不影响活塞环的对中。

第10题：

若发动机活塞敲缸异响，低温响声大，高温响声小，则为（）。

• A、活塞与缸壁间隙过大
• B、活塞质量差
• C、连杆弯曲变形
• D、机油压力低