在高速电气化铁路中，机车过分相一般采用（）三种方式。
第1题：
高速电气化铁路，分相可采用（），分为（）和（）。
第2题：
电气化铁路车站一般采用（）机车作为调车机车。
第3题：
HXD3D型电力机车机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮1次，机车采用半自动方式通过分相区。此时，机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。
第4题：
对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。
第5题：
由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
第6题：
对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。
第7题：
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。
第8题：
电缆固定一般要求有（）。
第9题：
在高速电气化铁路中，一般不再采用（）
第10题：
为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。