在线束分路道岔区，为了使分路道岔有较大的灵活性，故才用（）解锁方式的调车信号电路。
第1题：
线束调车信号机开放后，用它的XJ接点直接锁闭该线束内的全部分路道岔。
第2题：
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
第3题：
经轨道电路分路不良区段作业，排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段及与其有联锁关系的其它道岔（防护道岔、带动道岔）（），且严禁排列或预排与其相关的（）。
第4题：
峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设（），为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。
第5题：
TW-2系统道岔挤岔判别时间，分路道岔和电气集中道岔为（）秒。
第6题：
为防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
第7题：
为了防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
第8题：
自动溜放作业时，只要有一个分路道岔手柄不在中间位置，所有的分路道岔均不能自动转换。
第9题：
为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
第10题：
驼峰道岔自动机中对分路道岔的控制方式有三种，分别是（）、（）、（）。