闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。
第1题：
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
第2题：
电机车紧闸时，闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于（）
第3题：
此题为判断题(对，错)。
第4题：
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
第5题：
制动力是闸瓦机车轮踏面施加的压力，因此机车车辆来说是—种内力。
第6题：
踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。
第7题：
制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
第8题：
A、闸瓦压力
B、摩擦力
C、粘着力
D、牵引力
第9题：
在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。
第10题：
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。