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F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。

题目

F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。

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第1题：

104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。

A、局减弹簧过强或过弱

B、局减室排气口缩孔Ⅰ被堵

C、局减阀盖上的大气孔堵塞

D、局减膜板穿孔


参考答案：B

第2题：

103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

  • A、局减弹簧过强或过弱
  • B、局减室排气口缩孔堵I被堵
  • C、局减阀盖上的大气孔堵塞
  • D、局减膜板穿孔

正确答案:B

第3题：

109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。

A、工作风缸流向容积室

B、列车管流向局减室

C、容积室排向大气


参考答案：B

第4题：

109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）

  • A、初制动位
  • B、常用制动位
  • C、紧急制动位
  • D、缓解位

正确答案:A

第5题：

简述103型空气分配阀常用制动第二局减通路？


正确答案:列车管压力空气→滑阀座→滑阀→滑阀座→局减阀→制动缸。

第6题：

104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。

A、主活塞漏泄过大

B、局减室密封圈失效

C、作用活塞膜板穿孔

D、局减膜板穿孔


参考答案：B

第7题：

简述103型空气分配阀常用制动第一局减排气通路？


正确答案:列车管压力空气→滑阀座→滑阀→节制阀→滑阀→滑阀座→局减室→大气。

第8题：

109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通的气路是()。

A、工作风缸流向容积室

B、列车管流向局减室

C、容积室排向大气

D、总风通机车制动缸


参考答案：B

第9题：

103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。

  • A、主活塞漏泄过大
  • B、局减阀密封圈失效
  • C、作用活塞膜板穿孔
  • D、局减膜板穿孔

正确答案:B

第10题：

分配阀安全阀经缩孔与（）相通。

  • A、工作风缸
  • B、容积室
  • C、局减室
  • D、制动缸

正确答案:B

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