“空气位”操作时，空气制动阀（）功能相同。A、缓解位和运转位B、运转位和中立位C、中立位和制动位D、缓解位和中立位

题目

“空气位”操作时，空气制动阀（）功能相同。

A、缓解位和运转位
B、运转位和中立位
C、中立位和制动位
D、缓解位和中立位

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第1题：

空气制动阀在空气位操作时,欲使列车缓解,应将空气制动阀手把置运转位。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：错误

第2题：

“空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，（）压力空气经（）通大气。

正确答案:均衡风缸、缩口风堵

第3题：

简述空气制动阀空气位操作时手柄制动位的综合作用。

参考答案：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动。此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由芯轴排风孔排向大气，形成单独缓解作用。

第4题：

空气位操纵时，空气制动阀的运转位与中立位作用相同。

正确答案:正确

第5题：

试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用

正确答案: 作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。

第6题：

空气制动阀在电空位操作时,运转位电路与缓解位电路相同。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：×

第7题：

简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？

正确答案:手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独缓解作用）

第8题：

“空气位”操作,空气制动阀是手把在“缓解位”时。调压阀来的压力空气可进入()。

参考答案：均衡风缸

第9题：

空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。

正确答案:下压

第10题：

空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是什么？

正确答案: 手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸风管与调压阀管的通路（调压阀调到制动主管规定压力）。
调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，车辆全部得到缓解。

“空气位”操作时，空气制动阀（）功能相同。

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