如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。
第1题：
信号系统支持的通信级有（）。
第2题：
车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
第3题：
A、连续式
B、接近连续式
C、点式
D、连续式或接近连续式
第4题：
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
第5题：
区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。
第6题：
作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。
第7题：
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的（）系统。
第8题：
下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有()
A、点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B、点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C、点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D、连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E、轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
第9题：
连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。
第10题：
车站AFC系统运营模式中的降级运行模式不包括（）