紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
第1题：
洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。
第2题：
哈尔滨1号线牵引系统DCU/m、DCU/A和I/O单元通过mVB与列车计算机VCU通信。
第3题：
A.4
B.5
C.6
D.7
第4题：
当TCMS接收到紧急牵引硬线信号后，则屏蔽所有输出信号并输出紧急牵引提示信息到HMI。
第5题：
在ATO驾驶模式下，门允许信号由（）给出，门零速信号由（）给出
第6题：
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
第7题：
牵引变流器（CI）、制动控制装置（BCU）与终端装置同时采用（）传输控制指令信号
第8题：
列车EO模式是通过（）条硬线实现列车的牵引。
第9题：
紧急牵引硬线输入接口在（）。
第10题：
把硬线/网络切换开关打到网络位时，开关门指令通过MVB网络传输到门控器。