CRH380B动车组旅客信息系统受电弓监控相比。（）
第1题：
CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹( )。
第2题：
CRH2A型动车组一级修车内作业，检查受电弓监测装置，调整受电弓监控摄像头角度及焦距，使整架受电弓处于画面（），显示清晰。
第3题：
CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度(距离铝基板)不得低于6mm。( )
第4题：
一级修标准中，CRH380B型动车组受电弓碳滑板侧面应少于2个裂纹，且裂纹距离滑板边缘应大于200m
第5题：
CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。
第6题：
CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加（）。
第7题：
CRH380B型动车组（）安装在车顶受电弓安装区域，用于保护动车组及电气系统。
第8题：
CRH380B型动车组同一个受电弓碳滑板高度不得相差6mm。( )
第9题：
简述CRH380B型动车组受电弓的切除操作。
第10题：
CRH380B型动车组03号车和06号车设有受电弓车顶导流罩。