车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现

第1题：

“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。

第2题：

WJ-7型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）

• A、铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡
• B、铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用
• C、轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，为连续无级调整
• D、可垫入调高垫板实现钢轨高低调整

第3题：

第4题：

高速道岔混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板，实现钢轨上下位置的调整。

第5题：

高速铁路道岔上，对滑床板和护轨垫板，只能通过更换不同号码的调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。

第6题：

高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。

第7题：

道岔轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的调整锥实现，单组扣件的横向调整范围为±12mm，级差为（）。

• A、2mm
• B、3mm
• C、4mm
• D、5mm

第8题：

第9题：

高度调整，通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现。

第10题：

高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。