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ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？

题目

ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？

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第1题：

装有自动间隙调整器的制动缸行程为190±10mm;装有ST1－600型闸调器的制动缸行程为190±15mm。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：错误

第2题：

ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。


正确答案:正确

第3题：

装有ST1－600型闸调器的复式闸瓦客车车辆编入列车,自动制动机制动缸活塞行程为()mm。

A.170～200mm

B.180～200mm

C.180～205mm

D.1750～200mm


参考答案：B

第4题：

调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。


正确答案:缩短

第5题：

ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。

  • A、制动杠杆传动装置阻力大
  • B、闸调器本身质量问题
  • C、制动机性能不稳定
  • D、调试方法不正确

正确答案:A

第6题：

运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（）。

  • A、ST1-600型闸调器控制杆弯曲
  • B、各螺纹连接部件松动
  • C、ST1-600型闸调器失效
  • D、自动间隙调整器卡死

正确答案:C,D

第7题：

ST-600型闸调器装车后应如何在单车试验时调整制动缸活塞行程？


正确答案: 调整方法如下：首先将闸调器控制挡铁的A值调到规定的数值，并按全制动位做制动和缓解试验；对推杆式结构作2～3次反复，对杠杆式控制结构4～5次反复，在最后一次制动时测量制动缸活塞推杆行程的数值与规定要求有多大差距。制动缸活塞行程主要取决于控制距离A，当需要增大活塞行程时将挡铁控制距离A增大，反之则调小。在调试制动缸活塞行程的过程中，必须同时检查闸调器螺杆的伸出长度是否符合图纸或厂段修规程的规定，如不符合应予以调整。
调整闸调器螺杆的伸出长度的方法是用调连接拉杆或二位上拉杆孔位或根据螺杆实际伸出长度与设计长度之差来估计应调多少，待试验后再正式按试验数据来改变拉杆长度。当连接拉杆或二位上拉杆长度以及控制距离A改变之后，必须再进行单车试验，直到制动缸活塞行程达到规定要求为止。

第8题：

制动缸活塞行程,带ST1－600型闸调器的是()。

A.190±20

B.195±15

C.190±10

D.190±5


参考答案：C

第9题：

闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（）。

  • A、制动缸连接拉杆孔眼放错
  • B、制动时，制动缸活塞行程太长
  • C、换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多
  • D、制动时，制动缸活塞行程太短

正确答案:B

第10题：

铁路货车制动部分的运用限度须符合规定。制动缸活塞行程：装有闸调器的复式闸瓦B19、B22-2、B23型车：（）mm。

  • A、120～130
  • B、130～150
  • C、140～150
  • D、150～160

正确答案:B

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