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弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉测试结果。

题目

弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉测试结果。

  • A、车型
  • B、后轴重
  • C、总重
  • D、轮胎接地半径
  • E、轮胎气压
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第1题：

对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况有（）。

A.沥青路面厚度为4cm，弯沉测试温度为22℃
B.沥青路面厚度为6cm，弯沉测试温度为20℃
C.沥青路面厚度为6cm，弯沉测试温度为17℃
D.沥青路面厚度为7cm，弯沉测试温度为25℃


答案：C,D
解析：

第2题：

弯沉测试时，测试车的（ ）不会影响弯沉的测试结果。

A.轮胎厚度
B.后轴重
C.轮胎接地压力
D.轮胎接地面积

答案：A
解析：
影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮胎压力。

第3题：

落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。（ ）


答案：错
解析：
落锤式弯沉仪测定的是在动态荷载作用下产生的动态弯沉和弯沉盆。

第4题：

弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。()


答案：错
解析：
自动弯沉仪法与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。

第5题：

路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：(23)．应用贝克曼梁法测定弯沉值时，正确的做法有()。

A.测试车采用B.ZZ-100的标准车，并检查后轴轮隙宽度是否满足要求
B.采用3.6m弯沉仪，可不进行支点变形修正
C.通常两台弯沉仪测头分别置于左右侧轮隙中心后方3—5C.m处，得2个测点弯沉值
D.路面平均温度超出20℃±2℃范围时，弯沉值应进行温度修正


答案：A
解析：

第6题：

自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉。（ ）


答案：错
解析：
自动弯沉仪测定的是路面结构总弯沉，与贝克曼梁测定的回弹弯沉的性质有所不同，可通过对比试验，建立两者相关关系式，将自动弯沉仪测定的总弯沉换算为回弹弯沉后，用于我国路面承载能力评定或路面结构设计。

第7题：

路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：

应用贝克曼梁法测定弯沉值时，正确的做法有（）

A．路面平均温度超出20℃±2℃范围时，弯沉值应进行温度修正
B．采用3.6m的弯沉仪，可不进行支点变形修正
C．通常两台弯沉仪测头分别置于左右侧轮隙中心后方3~5cm处，得2个测点弯沉值
D．测试车采用BZZ-100的标准车，并检查后轴轮隙带宽是否满足要求


答案：D
解析：

第8题：

自动弯沉仪检测路面弯沉时，对原始弯沉测试数据应进行（ ）修正。

A.弯沉仪支点变形修正
B.温度
C.横坡
D.相关性

答案：B,C,D
解析：
横坡超过4%时，应进行横坡修正。

第9题：

最不利季节在一级公路半刚性基层上测试沥青路面弯沉，测试时采用5.4m的贝克曼梁，对弯沉测试结果应进行()修正。


A.温度
B.支点变形
C.季节影响
D.综合因素

答案：A
解析：

第10题：

弯沉测试时，影响路表弯沉测定的主要因素为（ ）。

A.荷载大小
B.轮胎尺寸
C.轮胎间距
D.轮胎压力

答案：A,B,C,D
解析：
影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮胎压力。所以答案为ABCD。

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