新建的首都机场T3航站楼在国内首次采用多楼连通的旅客捷运系统。该系统轨道长度4公里，每小时可运送旅客（）人。A、8000B、8200C、8500

1．适合一般消防安全性能化设计适用于超出现行国家消防技术标准适用范围的建设工程，用按照现行国家消防技术标准进行防火分隔、防烟排烟、安全疏散、建筑构件耐火等设计时，难以满足工程项目特殊使用功能的。该工程由于建筑体量大，使用功能上有特殊要求，符合上述条件，因此适宜进行消防安全性能化设计。 2．一般建筑消防安全目标包括：生命安全，即防止和减少建筑内部和周边及消防员因火灾导致的人员伤亡；财产保护，即减少和避免火灾对建筑物及其内部物品的破坏；商业和社会活动的持续性，即减少活动中断的时间，降低活动中断所造成的经济损失，或保证某一特定活动能持续安全进行；环境保护，即限制火灾时释放到空气中的有毒有害物质总量，减少或避免火灾对自然环境造成直接和长期影响；遗产保护，即减少或避免火灾对遗产造成损坏或改变。
3．人员安全疏散所需时间(RSET)小于可用疏散时间(ASET)。

国内旅客候机区成本=1000×80%=800(万元)；国内候机区单位旅客成本=800/8=100(元/人)。

计算过程如下：①将成本在旅客候机区和机场商业区之间分摊。即旅客候机区成本＝1.5亿元×80%＝1.2亿元；②将成本在国内航班旅客和国际航班旅客之间分摊：国内候机区成本＝1.2亿元×60%＝0.72亿元，国际候机区成本＝1.2亿元×40%＝0.48亿元；③将成本在各个用户之间分摊：国内候机区单位旅客成本＝0.72亿元／100万人次＝72元／人，国际候机区单位旅客成本＝0.48亿元／10万人次＝480元／人。