在进行闸首底板计算时,为什么通常只进行横向强度计算?而在工程设计

题目

在进行闸首底板计算时,为什么通常只进行横向强度计算?而在工程设计中又是如何进行横向强度计算的?

参考答案和解析
正确答案:由于纵向有刚度较大的边墩存在,闸首底板纵向变形很小,因此闸首底板的强度计算以横向为主。闸首底板除受力属于空间状态外,其断面也因在闸首上设置闸门门龛及输水消能设施等而发生变化,因而闸首底板实际上为一变断面的空间结构,为简化计算,一般将底板纵向划分为几个特征段,计入不平衡剪力,按平面问题进行计算,然后考虑整体影响,将各段所得的内力进行调整。
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相似问题和答案

第1题:

闸首计算时,要进行不平衡剪力计算,什么是不平衡剪力?


正确答案:闸首底板在整体工作时,作用在其上的垂直力是平衡的,在把底板沿纵向分段之后,对特征段而言,考虑相互间的影响,作用在特征段上的垂直力也应该是平衡的。因此,在分割截面上必须产生使各段平衡的剪力,这种剪力被称为不平衡剪力。

第2题:

为什么说在进行导地线机械强度计算时,必须要在各种气象条件下进行?


正确答案: 导线悬挂于距离很大的两个杆塔之间,在计算强度和应力时,假定导线是一条柔韧悬链线。由于受到环境气温和覆冰的影响,将引起导地线的增长或收缩,即弹性变形,使导地线长度发生变化。即使长度变化很小,对导地线弛度、应力将影响很大。如气温降低,导地线缩短,使导线弧垂变小,但应力增大降低了导地线的安全系数,若气温升高,导线增长,弧垂增加减少了对地距离,因此在计算导地线应力和弧垂时必须在各种气象条件下进行。

第3题:

为什么在蜗杆传动中只计算蜗轮的强度,而不计算蜗杆的强度?


参考答案:通常蜗轮材料比蜗杆材料软,胶合时蜗轮轮齿表面金属常被蜗杆撕去;此外,由于滑动速度大,蜗轮轮齿磨损也较大;若发生点蚀,一般也出现在蜗轮上,所以,强度计算通常是对蜗轮而言。

第4题:

在进行齿轮强度计算时,为什么要引入载荷系数K?


正确答案:在实际传动中,由于原动机及工作机性能的影响,以及齿轮的制造误差,特别是基节误差和齿形误差的影响,会使法向载荷增大。此外在同时啮合的齿对间,载荷的分配并不是均匀的,即使在一对齿上,载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此实际载荷比名义载荷大,用载荷系数K计入其影响。

第5题:

轴的强度计算为什么以初步计算和校核计算两步进行?


正确答案:轴在设计之前,轴承间的距离尚未确定,设计时只能依靠一些简单公式初步估计轴的直径,再根据结构条件确定出轴的形状和几何尺寸,最后再进行轴的强度和刚度的校核计算。

第6题:

为什么铆焊接头要进行强度计算?


正确答案: 铆焊构件在工作中,要受到力的作用,它的承受能力是有限的,一但超过所能承受的力,结构就会变形,甚至破坏,因此在设计中要进行强度计算。

第7题:

开式齿轮传动只进行()的计算,但考虑到严重的磨损会使齿厚减薄,影响轮齿的弯曲强度,计算时通常将弯曲应力降低20%~30%。


正确答案:弯曲强度

第8题:

在进行齿轮强度计算时,为什么要引入载荷系数K?载荷系数K由哪几部分组成?


正确答案: 在实际传动中,由于原动机及工作机性能的影响,以及齿轮的制造误差,特别是基节误差和齿形误差的影响,会使法向载荷增大。
此外,在同时啮合的齿对间,载荷的分配并不是均匀的,即使在一对齿上,载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此,在进行齿轮强度计算时,要引入载荷系数K载荷系数K由使用系数KA,动载系数Kv,齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数K等四部分组成。

第9题:

用弹性地基梁法进行整体式闸底板结构计算时,以下哪个是其主要计算步骤()

  • A、计算基础梁上的荷载
  • B、计算地基弹性抗力
  • C、计算边荷载及影响
  • D、计算不平衡剪力及分配

正确答案:A,C,D

第10题:

对变速器的轴进行强度验算时,为什么各个挡位都要计算?仅计算一个挡位为什么不行?


正确答案:挡位不同,不仅圆周力、径向力和轴向力不同,而且力到支点的距离也有变化,所以应当对每个挡位都进行验算。