简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。

题目

简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。

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相似问题和答案

第1题:

简述自动变速器换挡执行机构中离合器的作用。


正确答案:是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接,或将行星排的某两个基本元件连接在一起,使之成为一个整体转动。

第2题:

简述电控自动变速器对于控制换挡品质方式。


正确答案:1)换挡油压控制:
在升挡成降挡的瞬间,ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压,以减小换挡冲击,达到改善换挡质量的目的。也有一些控制系统是在换挡时通过电磁阀减小减振器活塞的背压,以降低离合器或制动器液压缸内油压的增长速度,达到减小换挡冲击的目的。
2)减小转矩控制:
在换挡的瞬间,通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量,暂时减少发动机的输出转矩,以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动。
3)N—D换位控制:
在选挡手柄由停车位或空位(P或N)位置换至前进挡或倒挡(D或R)位置,或相反地进行换挡时,ECU通过调整发动机的喷油量,将发动机的转速变化减至最小程度,以改善换挡质量。

第3题:

以下哪种原因会导致自动变速器换挡冲击?()

  • A、蓄压器故障
  • B、换档杆破损
  • C、油冷器故障

正确答案:A

第4题:

简述换挡电磁阀出现故障时,自动变速器的失效保护方式。


正确答案: 一种是不论有几个电磁阀出现故障,ECU都将停止所有换挡电磁阀的工作,此时自动变速器的挡位完全由选挡手柄的位置决定。手柄在“D”位或“5”(或2)位时,变速器被固定为3挡,在“L(或1)位时被固定为2挡。
另一种是几个换挡电磁阀中有若干个出现故障时,ECU控制其它无故障的电磁阀工作,以保证自动变速器仍能自动升挡或降挡,此时会失去某些挡位的功能,而且升挡或降挡规律有所变化,例如,可能直接由1挡升至3挡或超速挡。

第5题:

变速操纵机构应满足()要求。

  • A、能防止变速器自动换挡和自动脱档
  • B、能防止变速器同时挂入两个挡位
  • C、能防止误挂倒挡
  • D、能防止换挡冲击

正确答案:A,B,C

第6题:

简述自动变速器换挡执行机构中单向离合器的作用。


正确答案:是使某元件只能按一定方向旋转,在另一个方向上锁止。

第7题:

简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。


正确答案: 换挡冲击过大故障原因:
(1)发动机怠速过高,会导致起步冲击
(2)节气门位置传感器调整不当,使主油路压力过高
(3)主油路调压阀故障,使注油路油压过高(弹簧过硬,回油口打开晚)
(4)蓄压器活塞卡滞,不能起减震作用
与主油路并联的缓冲装置,防止主油路油压过高造成换档冲击。
(5)单向节流阀漏装或装错
控制通往换档执行元件液压油的流量
(6)换挡执行元件打滑,动力传递不畅,有冲击;
(7)升档过迟,升档时发动机转速偏高,车速较高,传动系统各零件转速高,重新接合或制动时,惯性冲击大。
(8)油压电磁阀不工作(4号电磁阀)
(9)电脑有故障,控制的换档时刻或油压调节等有误.

第8题:

简述电控自动变速器的换挡执行机构组成。


正确答案: 包括离合器、制动器、单向离合器。

第9题:

在自动变速器升降挡过程中,ECU暂时解除锁止,以减小换挡冲击。()


正确答案:正确

第10题:

简述自动变速器中电液式控制系统换挡阀电磁阀控制方式。


正确答案:电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制,其控制方式有两种:
一种是加压控制,即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡闭的工作;
另一种是泄压控制,即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。