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我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据（）

题目

我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据（）

  • A、岩石物理性质指标
  • B、岩石强度
  • C、坑道支撑实测统计地压值
  • D、结构特征和完整状态为表征的围岩稳定性
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第1题：

公路隧道围岩分级的依据是（ ）。

A.以围岩或土体的主要定性特征
B.围岩基本质量指标
C.修正的围岩基本质量指标
D.初步定级的依据加详细定级的修正因素

答案：D
解析：
2019版教材P159页
（2）对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。按修正后的岩体基本质量指标，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级

第2题：

我国公路隧道围岩共分为（ ）。

A：四级
B：五级
C：六级
D：七级

答案：C
解析：
按照《公路隧道设计细则》（JTG∕T D70-2010）规定，公路隧道围岩分级将围岩分为六级。

第3题：

我国现行公路(铁路)隧道围岩分类的依据()

⑴岩石物理性质指标

⑵岩石强度

⑶坑道支撑实测统计地压值

⑷结构特征和完整状态为表征的围岩稳定性


参考答案：⑶

第4题：

我国现行铁路隧道和公路隧道设计规范中，如何进行围岩分级？


正确答案: （1）铁路隧道以围岩结构特征和完整状态为分类基础，围岩基本分级由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定，在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态，初始地应力状态等必要进行修正。
（2）公路隧道围岩分级与国标一样采用两步分级法，只是对象范围更广，包括了土体。首先根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素确定出岩体基本质量指标BQ，进行初步分级，然后在围岩详细定级是，考虑地下水条件，主要软弱结构面产状以及地应力状态的影响因素，给出影响修正系数K1，K2，K3，按修正后的岩体质量指标，结合岩体的定性特征进行综合评价，并确定围岩级别。

第5题：

判定铁路隧道围岩分级的因素有（ ）。

A.围岩的主要工程地质条件
B.围岩的特性
C.围岩基本质量指标
D.围岩弹性纵波速度
E.铁路隧道的断面形式

答案：B,C,D
解析：
2020版教材页码P83-86
铁路隧道围岩分级综合考虑围岩岩体特征、土体特征、围岩基本质量指标和围岩弹性纵波速度因素后判定。

第6题：

我国现行《公路隧道设计细则》把围岩分为五类，下面说法正确的是（　　）。

A．Ⅰ类围岩强度最高，完整性最好，弹性波速最大，泊松比最大
B．Ⅰ类围岩强度最低，完整性最差，弹性波速最小，泊松比最大
C．Ⅰ类围岩强度最高，完整性最好，弹性波速最大，泊松比最小
D．Ⅰ类围岩强度最低，完整性最差，弹性波速最小，泊松比最小

答案：C
解析：
根据《公路隧道设计细则》（JTG/T D70—2010）表6.3.1规定，从分类中看出Ⅰ类围岩强度最高，完整性最好，弹性波速最大，泊松比最小。

第7题：

公路隧道围岩等级分为六类，其中I级围岩的岩性最好（ ）。


答案：对
解析：
公路隧道围岩等级分为六类，其中l类最好，VI类最差。

第8题：

为满足工程设计、施工等的需要，根据围岩的三个分类指标将公路隧道围岩分为( )。

A、I～Ⅵ
B、I～V
C、I～IV
D、I～III

答案：A
解析：

第9题：

简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。


正确答案: 采用以围岩稳定性为基础的分级方法，由岩石坚硬和岩体完整度两个因素确定，然后给出各类围岩的主要工程地质性质，结构特征和完整性及围岩弹性纵波等要素分为6级，最后基于第下属、围岩初始地应力、状态和风化作用进行级别修正。

第10题：

公路隧道围岩分类可分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩


正确答案:错误

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